中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)新能源汽車完成銷量120.6萬輛，同比增長2倍，目前新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平；2020年我國新能源汽車完成銷量136.7萬輛，同比增長10.9%，產(chǎn)銷量連續(xù)六年蟬聯(lián)世界 ，中汽協(xié)預(yù)計今年國內(nèi)新能源汽車完成銷量240萬輛，同比增長76%左右。不僅如此，公安部數(shù)據(jù)顯示，截至6月底全國新能源汽車保有量達603萬輛，占汽車總量的2.06%。 新能源汽車的快速增長意味著動力電池市場規(guī)模和動力電池回收的市場規(guī)模將進一步擴大。數(shù)據(jù)顯示，2015年至到2020年，我國全年動力電池裝機量從16GWh增長至63.6GWh，年復(fù)合增長率超過50%。中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)累計退役的動力電池超過20萬噸（約25GWh），市場規(guī)模達到100億元。 從動力電池使用壽命來看，動力鋰電池的使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-6年；招商證券研報分析稱，如果按照動力電池4-6年的使用壽命來測算，2014年生產(chǎn)的動力電池在2018年開始批量進入退役期，預(yù)計從2021年開始我國將迎來 批動力電池退役高峰期。

隨著儲能市場的興起，近年來，一些動力電池回收企業(yè)紛紛布局儲能業(yè)務(wù)，為磷酸鐵鋰電池開拓新的應(yīng)用市場。一方面，磷酸鐵鋰由于超長壽命、使用、大容量、綠色環(huán)保等特點，可向儲能領(lǐng)域轉(zhuǎn)移將會延長價值鏈條，推動全新商業(yè)模式的建立。另一方面，磷酸鐵鋰電池配套的儲能系統(tǒng)已經(jīng)成為市場的主流選擇。據(jù)報告，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)嘗試用于電動公交車、電動卡車、用戶側(cè)以及電網(wǎng)側(cè)調(diào)頻。 [4] 1風力發(fā)電、光伏發(fā)電等可再生能源發(fā)電并網(wǎng)。風力發(fā)電自身所固有的隨機性、間歇性和波動性等特征，決定了其規(guī)?；l(fā)展必然會對電力系統(tǒng)運行帶來顯著影響。隨著風電產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，特別是我國的多數(shù)風電場屬于“大規(guī)模集中開發(fā)、遠距離輸送”，大型風力發(fā)電場并網(wǎng)發(fā)電對大電網(wǎng)的運行和控制提出了嚴峻挑戰(zhàn)。 [2] 光伏發(fā)電受環(huán)境溫度、太陽光照強度和天氣條件的影響，光伏發(fā)電呈現(xiàn)隨機波動的特點。我國呈現(xiàn)出“分散開發(fā)，低電壓就地接入”和“大規(guī)模開發(fā)，中高電壓接入”并舉的發(fā)展態(tài)勢，這就對電網(wǎng)調(diào)峰和電力系統(tǒng)運行提出了更高要求。 [2] 因此，大容量儲能產(chǎn)品成為解決電網(wǎng)與可再生能源發(fā)電之間矛盾的關(guān)鍵因素。磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)具有工況轉(zhuǎn)換快、運行方式靈活、效率高、環(huán)保、可擴展性強等特點，在 風光儲輸示范工程中開展了工程應(yīng)用，將有效提高設(shè)備效率，解決局部電壓控制問題，提高可再生能源發(fā)電的可靠性和改善電能質(zhì)量，使可再生能源成為連續(xù)、穩(wěn)定的供電電源。 [