依照BCI手冊58頁說：“電池回收的本質(zhì)是化學(xué)類器材，它的充電特性常常是由電池自身化學(xué)變化而改變的。例如，硫酸鹽應(yīng)是正常的化學(xué)反應(yīng)生成物，但在非正常狀態(tài)下，它變成多余物質(zhì)而成為影響化學(xué)反應(yīng)的主要問題，而這些多余的硫酸鹽在極板上不斷堆積，又長期被忽略。另外，新電池如存放時間過長，也會出現(xiàn)這種狀態(tài)。當(dāng)電池嚴(yán)重鹽化時，就不能接受發(fā)電機(jī)對它的快而滿的補充電。同樣，也不能作滿意的放電。隨著鹽化加劇，終因電池不能接受充電和放電而失效?！钡?6頁上說：“充電電壓是受溫度和電解液濃度、電解液接觸極板的面積、電池的年限、電解液純度等因素影響。極板上的鹽化結(jié)晶很硬，使內(nèi)阻增大?！?　　 　　超過80%的電池是因為這些鹽化晶體堆積而引起失效。這些晶體形成的速度、面積及硬度是與時間、電池充電狀態(tài)、能量儲備的使用周期有緊密關(guān)

如今，大多數(shù)電子設(shè)備例如智能手機(jī)、平板電腦、可穿戴設(shè)備、電動汽車都使用的是可循環(huán)充電的?？墒?，這些鋰電池使用兩到三年時間，功能和效率就會退化，甚至壽命結(jié)束。這時，就必須考慮回收再利用的問題。近，發(fā)表在《國際能源技術(shù)和政策》雜志上的一項研究，描述了一種新方法可以從這些電池中提取鋰和鈷，這兩種金屬構(gòu)成了電池組件的大部分。根據(jù)馬來西亞國際伊斯蘭大學(xué)機(jī)械工程系A(chǔ)taurRahman和經(jīng)濟(jì)系RafiaAfroz的解釋，由于鋰離子電池的制造，需要鋰和鈷兩種金屬，所以這兩種金屬的價格日益增長。目前，他們研發(fā)了一種新型回收技術(shù)，可有效地從廢棄電池中提取這些金屬。工藝團(tuán)隊使用濕法冶金技術(shù)，在實驗室級的測試中，可以從48.8Wh鋰電池中還原出鈷和鋰。這個工藝包括：首先，在700攝氏度的烤箱中烘烤電池，“煅燒”鈷、鋰和銅，破壞有機(jī)化合物例如塑料和泡沫。這種煅燒物質(zhì)攜帶金屬和金屬化合物（鹽和氧化物），然后加以強酸、鹽酸和硫酸，萃取金屬離子。團(tuán)隊使用過氧化氫作為還原劑進(jìn)行實驗，以測試這種試劑是否可以提高浸出工藝。他們能夠以約50%的效率提取鋰，以約25%效率提取鈷?？尚行砸驗檫@些金屬分別代表48.8Wh電池重量的41%和8.5%，所以整體來說提取率是較高的，另外再加上熱和酸的作用，構(gòu)成了一種具有商業(yè)可行性的方案，用于回收這些電池的電極。然后，這種淋溶金屬可以用于制造新電池，或者用于其他工業(yè)應(yīng)用。這種受污染的液體廢料，可進(jìn)一步地進(jìn)行更加地回收處理。

鎳氫充電電池回收 由于鎳鎘電池（Ni－Cd）中的鎘有毒，使廢電池處理復(fù)雜，環(huán)境受到污染，因此它將逐漸被用儲氫合金做成的鎳氫充電電池（Ni－MH）所替代。從電池電量來講，相同大小的鎳氫充電電池電量比鎳鎘電池高約1.5～2倍，且無鎘的污染，現(xiàn)已經(jīng)廣泛地用于移動通訊、筆記本計算機(jī)等各種小型便攜式的電子設(shè)備。 鎳氫電池是有氫離子和金屬鎳合成，電量儲備比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長，并且對環(huán)境無污染。 更大容量的鎳氫電池已經(jīng)開始用于汽油/電動混合動力汽車上，利用鎳氫電池可快速充放電過程，當(dāng)汽車高速行駛時，發(fā)電機(jī)所發(fā)的電可儲存在車載的鎳氫電池中，當(dāng)車低速行駛時，通常會比高速行駛狀態(tài)消耗大量的汽油，因此為了節(jié)省汽油，此時可以利用車載的鎳氫電池驅(qū)動電動機(jī)來代替內(nèi)燃機(jī)工作，這樣既保證了汽車正常行駛，又節(jié)省了大量的汽油。