“黑市”鋰電池回收每噸八千到萬元不等商販多可全國上門回收 企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國現(xiàn)存“動(dòng)力電池回收”相關(guān)企業(yè)共1.5萬家；2020年之前企業(yè)注冊(cè)量增長緩慢，2020年是企業(yè)注冊(cè)量的爆發(fā)期，全年共注冊(cè)了2579家企業(yè)，同比增長了253.3%；今年上半年新注冊(cè)了9435家，同比增長2611.2%。從地域分布來看，目前我國現(xiàn)存的動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)主要分布在山東、河南、江蘇等省份。 盡管注冊(cè)企業(yè)迎來爆發(fā)增長，但看上去朝陽無限的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)卻尚未迎來曙光，業(yè)內(nèi)預(yù)期中的動(dòng)力電池報(bào)廢潮也仍未真正到來。從業(yè)內(nèi)人士看來，市場(chǎng)上通過正規(guī)渠道回收的電池并沒有那么多，進(jìn)來的企業(yè)魚龍混雜。 目前，國內(nèi)動(dòng)力電池回收沒有明確的定價(jià)機(jī)制，存在不正規(guī)的市場(chǎng)采取競(jìng)價(jià)的方式回收電池的現(xiàn)象，小作坊給出的價(jià)格更高且成本低，電池更多流向了非正規(guī)軍市場(chǎng)。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源的汽車，包括四大類型：混合動(dòng)力電動(dòng)、純電動(dòng)、燃料、其他新能源汽車等。而就目前來說，現(xiàn)有的新能源汽車普遍都是采用鋰離子電池作為動(dòng)力能源。但電池生產(chǎn)大部分是依靠以煤炭為主的化石燃料火力發(fā)電，這個(gè)過程會(huì)出現(xiàn)大量污染，而新能源汽車的使用年限和電池的壽命能否抵消生產(chǎn)過程中的污染是個(gè)問題。光從排放量上，電動(dòng)汽車是比燃油汽車環(huán)保，但是從電池能源的整個(gè)生命周期來看，發(fā)電的污染、轉(zhuǎn)換的損耗、的回收加起來所花費(fèi)的似乎還不如傳統(tǒng)燃油車。其實(shí)，關(guān)于這樣的說法，業(yè)界專家早有解釋。很多人這樣的分析多是根據(jù)以前火力發(fā)電污染物排放的數(shù)值，其實(shí)從2010年至今，國內(nèi)火力發(fā)電的清潔度已經(jīng)大幅，污染物排放降低7成左右。而且，隨著科技的發(fā)展，到2025年還會(huì)有50%左右的可再生能源接入電網(wǎng)，各種隱形污染物的排放也會(huì)降低。另外，有關(guān)回收電池的問題，很多人對(duì)電池的理解還停留在1節(jié)廢棄的5號(hào)電池會(huì)對(duì)1平方米的土地造成污染50年上。其實(shí)，現(xiàn)在汞含量高的電池早就禁止生產(chǎn)了，而且電動(dòng)汽車普遍使用的鋰離子電池重要是銅和塑料薄膜，與小電池不同，雖然也有污染物，重要來源電極涂覆材料。而且，隨著越來越多的電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)，很多公司也在忙著搶灘布局，積極進(jìn)行創(chuàng)新研究電池回收技術(shù)。比如專業(yè)的電池回收處理和梯度儲(chǔ)能利用公司邦浦循環(huán)科技；廢舊電池循環(huán)再利用公司格林美、超威集團(tuán)；再到北汽新能源、比亞迪等新能源車企。其中，比亞迪利用儲(chǔ)能技術(shù)，將市場(chǎng)上回收來的電池在儲(chǔ)能電站實(shí)現(xiàn)再利用，當(dāng)動(dòng)力鋰電池使用壽命結(jié)束后，電池中的鋰、鈷、鎳等金屬均可再次化學(xué)回收再利用。我國鐵塔公司也與16家公司達(dá)成合作，通過回收車用電池來替代鉛酸電池，對(duì)能源汽車動(dòng)力蓄電池進(jìn)行回收利用。這么多公司都已經(jīng)開始在電池回收、處理中發(fā)力，力求在動(dòng)力鋰電池回收處理這一新興市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。所以說，發(fā)展新能源并不能算是一種彎道超車，只是在發(fā)展新技術(shù)中必然會(huì)遇到阻礙罷了，一旦我們突破了這些技術(shù)瓶頸，可以預(yù)想，一定會(huì)帶來繼蒸汽、石油之后的第三次交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革。