一切準(zhǔn)備就緒后，對電池進(jìn)行更換處理工作，斷開UPS主機(jī)和電池組之間的連接開關(guān)，使UPS主機(jī)和電池組斷開聯(lián)接，確保更換電池時工作人員的。對原有電池組的電池進(jìn)行拆卸，電池更換實(shí)施工程師負(fù)責(zé)電池拆卸工作，相關(guān)輔助技術(shù)人員進(jìn)行新舊電池的搬運(yùn)工作。在拆舊電池時，將拆卸下來的電池連接線和電池端子的螺絲用盒子整齊的擺放好，保證機(jī)房蓄電池回收內(nèi)的整潔和清潔。舊電池拆完后，將舊電池和舊電池架整齊的擺放在甲方規(guī)定的位置。將新電池架組裝件安放在制定位置，同時開始安裝新電池，將新電池?cái)[放在電池架上，使新電池在電池架上的擺放位置、方向調(diào)整的 。在連接好一組電池后檢查電池端子的連接線是否牢固;檢查電池組的總電壓是否正常等情況，電池的正負(fù)極要連接正確。 3、更換電池工作完畢后，用萬用表檢查電池組的總電壓情況、電池組的正負(fù)極和中性線的接線情況。確保電池組和UPS主機(jī)都正常后，合閉電池組的開關(guān)，使UPS不間斷電源系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。然后檢測UPS的工作電壓、電流、充電電壓、工作狀態(tài)等情況并做好記錄。由一人觀察主機(jī)液晶顯示屏里面的參數(shù)和實(shí)際的是否一致，電池時間參數(shù)進(jìn)行調(diào)試設(shè)置，確保電池在正常的壽命期間不會出現(xiàn)錯誤的報(bào)警提示。UPS主機(jī)調(diào)試正常后，斷開UPS主機(jī)的輸入電源開關(guān)，模擬市電故障中斷，測試UPS系統(tǒng)是否能正常由市電轉(zhuǎn)為電池組后備電源供電，確保機(jī)房蓄電池回收機(jī)柜內(nèi)的設(shè)備正常運(yùn)行。

鋰動力電池回收 鋰鐵電池是2000年后由美國永備公司所推出來并得到成功市場化的新型綠色高能化學(xué)電源，在應(yīng)用于需要的高能量高功率電源的電子設(shè)備和電動玩具方面，顯示了非常優(yōu)越的性能.在中等放電電流以上時，鋰鐵電池的放電時間可達(dá)堿錳電池的6倍左右；而與鎳氫電池相比，其放電電壓平穩(wěn)，儲存時間具有顯著優(yōu)勢。 總的來說，鋰鐵電池具有以下突出優(yōu)點(diǎn)： 1、與堿錳電池的可互換性,在任何用途上都可以和堿性鋅錳電池相互換； 2、具有更長的工作時間和更高更平的工作電壓,尤其是在中等電流以上放電； 3、環(huán)保綠色電源,不使用任何汞、鉻、鉛等有毒物質(zhì)； 4、儲存性能好，放置期可以長達(dá)10年。 電池型號：LFB14505（AA） 放電容量：大于2700mAh（在1000mA放電電流下） 放電電壓：~1.45V（在200mA的放電電流下） 儲存壽命：10年

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車，包括四大類型：混合動力電動、純電動、燃料、其他新能源汽車等。而就目前來說，現(xiàn)有的新能源汽車普遍都是采用鋰離子電池作為動力能源。但電池生產(chǎn)大部分是依靠以煤炭為主的化石燃料火力發(fā)電，這個過程會出現(xiàn)大量污染，而新能源汽車的使用年限和電池的壽命能否抵消生產(chǎn)過程中的污染是個問題。光從排放量上，電動汽車是比燃油汽車環(huán)保，但是從電池能源的整個生命周期來看，發(fā)電的污染、轉(zhuǎn)換的損耗、的回收加起來所花費(fèi)的似乎還不如傳統(tǒng)燃油車。其實(shí)，關(guān)于這樣的說法，業(yè)界專家早有解釋。很多人這樣的分析多是根據(jù)以前火力發(fā)電污染物排放的數(shù)值，其實(shí)從2010年至今，國內(nèi)火力發(fā)電的清潔度已經(jīng)大幅，污染物排放降低7成左右。而且，隨著科技的發(fā)展，到2025年還會有50%左右的可再生能源接入電網(wǎng)，各種隱形污染物的排放也會降低。另外，有關(guān)回收電池的問題，很多人對電池的理解還停留在1節(jié)廢棄的5號電池會對1平方米的土地造成污染50年上。其實(shí)，現(xiàn)在汞含量高的電池早就禁止生產(chǎn)了，而且電動汽車普遍使用的鋰離子電池重要是銅和塑料薄膜，與小電池不同，雖然也有污染物，重要來源電極涂覆材料。而且，隨著越來越多的電動汽車進(jìn)入市場，很多公司也在忙著搶灘布局，積極進(jìn)行創(chuàng)新研究電池回收技術(shù)。比如專業(yè)的電池回收處理和梯度儲能利用公司邦浦循環(huán)科技；廢舊電池循環(huán)再利用公司格林美、超威集團(tuán)；再到北汽新能源、比亞迪等新能源車企。其中，比亞迪利用儲能技術(shù)，將市場上回收來的電池在儲能電站實(shí)現(xiàn)再利用，當(dāng)動力鋰電池使用壽命結(jié)束后，電池中的鋰、鈷、鎳等金屬均可再次化學(xué)回收再利用。我國鐵塔公司也與16家公司達(dá)成合作，通過回收車用電池來替代鉛酸電池，對能源汽車動力蓄電池進(jìn)行回收利用。這么多公司都已經(jīng)開始在電池回收、處理中發(fā)力，力求在動力鋰電池回收處理這一新興市場站穩(wěn)腳跟。所以說，發(fā)展新能源并不能算是一種彎道超車，只是在發(fā)展新技術(shù)中必然會遇到阻礙罷了，一旦我們突破了這些技術(shù)瓶頸，可以預(yù)想，一定會帶來繼蒸汽、石油之后的第三次交通能源動力系統(tǒng)變革。