鋰離子電池充電辦法 辦法一、鋰離子電池出廠前，廠家都進行了處理，并進行了預充電，因此鋰離子電池均有余電，鋰離子電池按照調整期時間充電，這種調整期需進行3~5次充放電。 辦法二、充電前，鋰離子電池不需要專門放電，放電不當反而會損壞電池。充電時盡量以慢充充電，削減快充方式;時間不要追趕24小時。電池經過三至五次充放電循環(huán)后其內部的化學物質才會被全部“”到達較佳運用作用。 辦法三、請運用原廠或聲譽較好的**的充電器，鋰電池要用鋰電池*充電器，并遵照指示說明，否則會損壞電池，乃至發(fā)作風險。 辦法四、新買的電池是鋰離子，那么前3~5次充電一般稱為調整期，應充14小時以上，以保證充分鋰離子的活性。鋰離子電池沒有記憶效應，但有很強的隋性，應給予充分后，才能保證今后的運用能到達較佳效能。 辦法五、鋰離子電池回收必須選用*充電器，否則或許會達不到飽和狀態(tài)，影響其功用發(fā)揮。充電結束后，應避免放置在充電器上追趕12小時以上，長時間不用時應使電池和移動電子產品分離開來。

近年來，在政策的引導和推動下，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅速，隨著新能源汽車逐漸進入報廢期，車用動力電池的回收利用問題也會越來越突出。政府高度重視動力電池回收利用的工作，已經出臺多項相關政策來推動動力電池回收利用產業(yè)的發(fā)展(見表1)。 表1國內出臺的車用動力電池回收相關政策 從上表可以看出，車用動力電池回收政策逐步完善，已經明確了動力電池回收責任主體，并在多項政策中強調了“生產者責任延伸制度”，但在落實方面仍存在一定困難。 1、相關技術規(guī)范尚不完善，回收利用體系還未建立；2、出臺政策為鼓勵性政策，具體回收要求不是很明確，在《關于2016-2020年新能源汽車應用財政支持政策的通知》及《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》中對動力電池回收的要求只是“企業(yè)應承擔動力電池回收利用的主體責任”，“新能源汽車生產企業(yè)應當建立新能源汽車產品售后服務承諾制度包括電池回收”；3、缺乏動力電池回收懲罰機制，目前由于受規(guī)模的限制，尚未形成回收市場，動力電池回收再利用經濟性不高，同時目前政策也不是強制性管理，企業(yè)積極性不高，亟需制定動力電池回收再利用激勵實施細則，建立明確的賞罰機制。 目前，正在針對以上問題制定相關的管理辦法，在《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》中，首次明確了汽車企業(yè)、電池企業(yè)、綜合利用企業(yè)未按要求進行回收的罰則辦法，其中對未按要求進行回收的整車企業(yè)將暫停其《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》中新產品申報，如果管理暫行辦法正式發(fā)布，將對動力電池回收起到積極的作用。另外，《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以及《關于加快新能源汽車應用的指導意見》分別作為我國新能源汽車的發(fā)展目標和行動方向，已經為動力電池回收政策體系的完善指明了方向，下一步除盡快完善《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》外，將會從加快動力蓄電池回收利用管理標準體系建設，規(guī)范管理制度(溯源管理、梯級產品管理、報廢)、出臺動力電池回收激勵政策等方面，推動動力電池回收產業(yè)的發(fā)展和政策體系的完善。