鋰電池回收相關(guān)政策編輯 2015年3月27日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》?！镀噭恿π铍姵匦袠I(yè)規(guī)范條件》是在新能源汽車快速增長、動力蓄電池行業(yè)能力、水平制約突出的背景下制定發(fā)布的，將著力解決動力電池企業(yè)良莠不齊，企業(yè)規(guī)模偏小，低水平重復(fù)建設(shè)等問題，進一步引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)發(fā)展?！镀噭恿π铍姵匦袠I(yè)規(guī)范條件》按照企業(yè)自愿申請、政府服務(wù)行業(yè)的思路，以動態(tài)公告的方式，實施對汽車動力蓄電池企業(yè)的監(jiān)督管理。 據(jù)悉，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》對汽車動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)提出具體要求，規(guī)定鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時，系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1萬套或2億瓦時。 [6] 2016年1月底，工信部、發(fā)改委、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局五部委在2015年9月出臺的征求意見稿基礎(chǔ)上，正式聯(lián)合下發(fā)《電動汽車動力電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》。盡管這一政策并非強制性政策，但還是足以說明政府對于這一問題的重視程度。 [7] 2017年3月， 工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部聯(lián)合印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，提出加快我國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。到2020年，動力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過1000億瓦時，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。 [8] 2018年7月31日，新能源汽車 監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。

廢鋰電池含有鈷、鋰、鎳、銅、鋁和鐵等金屬元素。鈷離子質(zhì)量分?jǐn)?shù)高達15%左右，是伴生鈷礦石的850倍，遠遠超過我國鈷礦山的產(chǎn)量。同時，在鋰電池的結(jié)構(gòu)中，鋁箔作為正極集電極和銅箔作為負極集電極也具有較高的回收利用價值。 整套廢舊鋰電池破碎機對于回收鋰離子電池中的有價金屬，減少對環(huán)境的污染，緩解資源短缺具有重大的社會和經(jīng)濟意義。 從長遠來看，處理不當(dāng)或隨意處置廢舊鋰電池會對生態(tài)環(huán)境造成危害。例如，陰極材料中的重金屬元素，如鈷和鎳、電解液中的有機物和陰極中的碳材料，都會污染水和土壤，這可能在幾十年內(nèi)難以恢復(fù)。有關(guān)部門正在抓緊制定鋰電池回收利用的管理、技術(shù)和評價標(biāo)準(zhǔn)，如電池余量檢測標(biāo)準(zhǔn)；加快財稅激勵、產(chǎn)業(yè)資金、積分管理等激勵政策研究，探索動力鋰電池殘值交易等市場化模式，推進動力鋰電池回收利用等各項優(yōu)惠政策措施。

五是機房三相電源的相序嚴(yán)禁隨意更改。 六是下級開關(guān)的容量要低于上級開關(guān)容量至少80%。 七是嚴(yán)禁使用感性負載（如針式打印機、電風(fēng)扇、電冰箱、空調(diào)、電爐等），禁止大功率、高發(fā)熱負載長時間工作。 UPS不間斷電源維護要求 UPS電源是保證機房供電質(zhì)量和持續(xù)性的 一道屏障，因此UPS主機的選配以及后期的。 日常運維工作極其重要。UPS的選配時要充分考慮機房負載的擴容；對于三進三出的UPS要合理分配三相負載，注意三相平衡；在使用過程中一定要有接地保護，不得懸空運行；對于采取零地短接方法控制零點中性點飄移的機房，要注意不能零火反接，以防設(shè)備殼體漏電發(fā)生人身事故。 機房拆除機房蓄電池作為現(xiàn)階段常見的備用電源，也是機房隱患的 風(fēng)險點，維護不當(dāng)極易誘發(fā)機房災(zāi)難性事故。日常維護需要注意以下事項：一是定期檢查拆除機房蓄電池有無發(fā)熱、鼓包、爬酸和漏液等現(xiàn)象；定期（一般三個月做一次）對拆除機房蓄電池進行充放電以保證拆除機房蓄電池的可靠性；拆除機房蓄電池的更換是以組為單位，單個拆除機房蓄電池損壞就需要更換整組拆除機房蓄電池回收。