2.4自行式液壓仰拱臺(tái)車

2．4．1自行式液壓仰拱臺(tái)車構(gòu)造根據(jù)相關(guān)要求，仰拱澆筑與仰拱填充要分開澆筑，且仰拱混凝土要一次性澆筑(即不留施工縫)。因仰拱中部弧度較小，坡度平衡，可不設(shè)模板;而兩側(cè)混凝土由于坡度較大，且需預(yù)留施工縫、安裝止水帶，需設(shè)置模板。澆筑時(shí)先采用自然攤鋪的方法從中間向兩邊澆筑，澆至仰拱模板下沿時(shí)，改由仰拱兩側(cè)的頂部入模。根據(jù)上述澆筑方法，為保證澆筑質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，采用自行式液壓仰拱臺(tái)車，該臺(tái)車總體構(gòu)造如圖6，主要由縱向主梁、圓弧模板、行走系統(tǒng)及配重平臺(tái)、液壓系統(tǒng)、端頭模板及支撐系組成，其中仰拱模板構(gòu)造。2．4．2自行式液壓仰拱臺(tái)車的優(yōu)點(diǎn)采用仰拱臺(tái)車，確保仰拱與填充層分開澆筑，施工規(guī)范。施工效率高:傳統(tǒng)的施工方法，仰拱每循環(huán)施工周期為4天，采用仰拱臺(tái)車施工，每循環(huán)施工周期為2.5天。確保步距紅線不超標(biāo):采用仰拱臺(tái)車施工，每月的仰拱進(jìn)尺可達(dá)到120～144m，與圍巖開挖進(jìn)尺相匹配，有力的保證了仰拱距離掌子面的距離不超標(biāo)?，F(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)體效果圖。

鐵路隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)完備的體系，包含風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)控制等內(nèi)容。具體工程實(shí)際中，應(yīng)當(dāng)充分考慮各種確定性和不確定性風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)體系建設(shè)和風(fēng)險(xiǎn)控制方案的制定。隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的和應(yīng)用，對(duì)于隧道工程的組織施工具有重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。鐵路隧道在設(shè)計(jì)、的風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)保證隧道施工的具有重要的作用，應(yīng)得到參建各方的足夠重視。我國(guó)鐵路隧道工程施工企業(yè)在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是在實(shí)際的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中，很多問(wèn)題的存在嚴(yán)重影響著鐵路隧道工程施工的順利開展。鐵路隧道工程施工企業(yè)應(yīng)該深入研究我國(guó)鐵路隧道工程施工企業(yè)在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀，創(chuàng)新隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理策略，鐵路隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)完備的體系，包含風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)控制等內(nèi)容。具體工程實(shí)際中，應(yīng)當(dāng)充分考慮各種確定性和不確定性風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)體系建設(shè)和風(fēng)險(xiǎn)控制方案的制定。隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的和應(yīng)用，對(duì)于隧道工程的組織施工具有重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。鐵路隧道在設(shè)計(jì)、的風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)保證隧道施工的具有重要的作用，應(yīng)得到參建各方的足夠重視。我國(guó)鐵路隧道工程施工企業(yè)在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是在實(shí)際的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中，很多問(wèn)題的存在嚴(yán)重影響著鐵路隧道工程施工的順利開展。鐵路隧道工程施工企業(yè)應(yīng)該深入研究我國(guó)鐵路隧道工程施工企業(yè)在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀，創(chuàng)新隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理策略，