不銹鋼復(fù)合管護欄焊接進程
如果因液態(tài)縮短和凝結(jié)縮短形成的體積縮短等于因外殼尺度縮小所形成的體積減縮，則凝結(jié)的外殼仍和內(nèi)部液態(tài)金屬緊密觸摸，不會發(fā)生縮孔?？墒?，因為合金的液態(tài)縮短和凝結(jié)縮短超過硬殼的固態(tài)縮短，因而液體將與硬殼的頂面脫離。順次進行下去，合金管硬殼不斷加厚，液面將不斷下降，待金屬全部凝結(jié)后，在鑄件上部就形成了一個倒錐形的縮孔。整個鑄件的體積因溫度下降至常溫而不斷縮小，使縮孔的 體積有所減小，但其值變化不大。如果鑄件頂部設(shè)置冒口，縮孔將移至冒口中。以上對合金縮短規(guī)矩的剖析，僅涉及合金管成分、溫度等自身因素對縮短的影響，沒有考慮縮短進程中遇到的各種阻止，這種縮短稱為自在縮短。實際上，合金管鑄件在鑄型中縮短時，要遭到各種阻止而使縮短不能自在進行，這時發(fā)生的縮短稱為受阻縮短。受阻縮短率總小于自在縮短率，阻力更大時將出現(xiàn)裂紋。
焊接進程：先焊復(fù)合層，后焊底層，流程：封焊層——打底焊——過渡層——填充層——蓋面層。管子對焊組對時，其內(nèi)壁應(yīng)齊平，內(nèi)壁錯邊量不宜超過管壁厚度的10%，且應(yīng)≤2mm。焊接時，應(yīng)盡量選用多層焊，各焊層焊道的接頭應(yīng)盡量錯開，焊道不宜太寬太厚。點固焊時管內(nèi)有必要充氬，以保證點固焊焊縫質(zhì)量。打底焊時，仰焊方位選用內(nèi)填絲，立焊、平焊方位選用外填絲法進行焊接。應(yīng)在坡口內(nèi)引弧，禁止在非焊接部位引弧，接弧處應(yīng)保證焊透與熔合，熄弧時應(yīng)填滿弧坑，焊接即將結(jié)束時，應(yīng)減小氬氣流量，避免氣壓過大使焊縫發(fā)生凹陷。焊絲不能與鎢級觸摸或直接深化電弧的弧柱區(qū)，避免損壞電弧的安穩(wěn)和發(fā)生夾鎢缺點，焊絲端部不得退出保護區(qū)，避免焊絲氧化。

不銹鋼復(fù)合管橋梁護欄美化注意事項
美化時，需要充分考慮橋梁護欄的通透性，因為從公路內(nèi)部景觀的角度來看，車內(nèi)駕駛?cè)藛T所看到的是連續(xù)移動的景觀，包括橋梁護欄的形狀和色彩，而不是細部結(jié)構(gòu)，那么就要求橋梁護欄具有良好的通透性，以便與周圍的景色相協(xié)調(diào)。
  美化橋梁護欄要采用與人有親和力的設(shè)計和材料，對可能與車輛或行人接觸的部分要妥善處理，避免對人造成傷害。另外，橋梁護欄美化要降低剛度橋梁護欄的存在感，通過采用組合式橋梁護欄，種植藤類植物，來遮蓋砼墻和降低砼橋梁護欄表面的亮度等措施，那么就可以降低剛性橋梁護欄對行車造成的壓抑感。
橋梁護欄的設(shè)計條件
  橋梁護欄結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定與其設(shè)計條件密切相關(guān)。橋梁護欄的設(shè)計條件主要考慮標(biāo)準(zhǔn)車型 (車重)、碰撞速度、碰撞角度等因素，這些都是由道路條件和交通條件決定的。不同 在選擇和決定橋梁護欄設(shè)計條件時，都要結(jié)合本國的道路交通實際情況。
  從保護乘客，盡可能減少損傷的角度考慮，希望把橋梁護欄設(shè)計得不要太剛。橋梁護欄的剛?cè)岢潭韧ǔＪ且云嚺鲎矘蛄鹤o欄時產(chǎn)生的加速度來衡量的，一旦汽車失控越出路外而與橋梁護欄發(fā)生碰撞時，不但對車體產(chǎn)生沖擊，而且對司乘人員產(chǎn)生沖擊。當(dāng)乘員遭受到的沖擊減(加)速度達到人體的耐沖擊闌值時，就會對人體造成無法恢復(fù)的傷害。限于以往的技術(shù)水平，對人體的耐沖擊悶值的計算比較麻煩，為此，人們針對橋梁護欄碰撞的實際情況，直接采用作用在人體上的大減(加)速度值作為橋梁護欄碰撞性的評價指標(biāo)。