新能源汽車用電力代替汽油，減少了廢氣排放的同時(shí)，還有一個(gè)環(huán)保新問(wèn)題值得重視——那就是廢舊動(dòng)力電池。1月26日，在廣東省十三屆人大一次會(huì)議深圳代表團(tuán)分組討論時(shí)，來(lái)自深圳的省人大代表張弦呼吁盡快建立起新能源汽車報(bào)廢電池的回收體系，從監(jiān)管、科研以及資金扶持等方面形成閉環(huán)，可能出現(xiàn)的生態(tài)災(zāi)難。 張弦說(shuō)，新能源汽車分為兩類，一類是純電池的，一類是混合動(dòng)力，占主流的是電池類的新能源汽車。廣東省也是新能源汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)大戶。 他提醒說(shuō)，新能源汽車動(dòng)力電池的壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低過(guò)整車的使用壽命，一輛新能源汽車需要用到的動(dòng)力電池會(huì)有很多個(gè)，而回收?qǐng)?bào)廢動(dòng)力電池的體系建設(shè)目前是缺失的。動(dòng)力電池體積大，在回收拆解利用的過(guò)程中，可能污染土壤、河流，這種嚴(yán)重性是不可逆轉(zhuǎn)的。 盡管工信部、科技部、環(huán)保部、交通部、質(zhì)檢部在2016年、2017年分別頒布和實(shí)施了新能源廢舊動(dòng)力電池的回收利用行業(yè)規(guī)范條件和新能源蓄電池回收利用暫行管理辦法，對(duì)于動(dòng)力電池的拆解、回收、利用、處置等都作了相應(yīng)的規(guī)范，但是沒(méi)有具體的實(shí)施細(xì)則。在新能源汽車的流通領(lǐng)域，相關(guān)的規(guī)定更是空白，特別是進(jìn)口車輛(如特斯拉)的電池報(bào)廢后，沒(méi)有回收主體。 張弦曾為此走訪電池的生產(chǎn)制造企業(yè)以及相關(guān)職能部門，調(diào)研結(jié)果顯示，無(wú)論是企業(yè)還是職能部門，都沒(méi)有相關(guān)的實(shí)施細(xì)則。“如果我們現(xiàn)在不抓緊建立系統(tǒng)化的、體系化的監(jiān)管體系的話，可能會(huì)造成重大的生態(tài)災(zāi)難”。 他的建議是： 盡快設(shè)立廣東省廢舊動(dòng)力電池回收利用綜合協(xié)調(diào)辦公室，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全省回收利用工作，制定廣東省新能源汽車市場(chǎng)的準(zhǔn)入、登記、備案、監(jiān)管制度，將管理辦法所確立的各項(xiàng)環(huán)節(jié)細(xì)化落實(shí)到可操作層面，統(tǒng)籌全省對(duì)廢舊電池的存儲(chǔ)、收集、運(yùn)輸、拆解、利用、無(wú)公害處理等，并盡快進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局和空間規(guī)劃。 由省綜合協(xié)調(diào)辦公室牽頭，聯(lián)合科研院校、電池生產(chǎn)企業(yè)等成立廣東省電池利用研究院，開(kāi)展無(wú)公害化處理、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的技術(shù)研究。同時(shí)，建立省級(jí)動(dòng)力電池全生命周期的溯源監(jiān)管，形成政府、生產(chǎn)制造、銷售流通、回收利用、消費(fèi)者參與，真正起到體系化的監(jiān)管。 他也呼吁廣東省政府設(shè)立專項(xiàng)資金，重點(diǎn)扶持回收利用產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、技術(shù)研發(fā)運(yùn)用，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入。同時(shí)對(duì)現(xiàn)有新能源汽車的補(bǔ)貼政策中，單設(shè)一部分用于補(bǔ)貼電池生產(chǎn)廠商對(duì)于回收利用的投入。

重點(diǎn)系列產(chǎn)品生產(chǎn)和市場(chǎng)情況 （一）鋅錳電池回收 ?? 我國(guó)早已成為世界鋅錳干電池 生產(chǎn)大國(guó)，但在系列、品種、性能以及生產(chǎn)技術(shù)水平上，與國(guó)外和市場(chǎng)需要的差距很大；工業(yè)發(fā)達(dá) 的鋅錳電池日趨向小型化、高功率化、高能化、無(wú)貢化發(fā)展，并開(kāi)發(fā)成為能全充放的堿錳電池，我國(guó)雖然小型電池比例逐年增加，高功率、高容量電池也正在逐漸增長(zhǎng)，但仍以普通糊式鋅錳干電池為主（占70%以上），且R20型電池占一半以上，這是反映其市場(chǎng)仍以農(nóng)村手電照明為主。但我國(guó)日益增加的市場(chǎng)將更加促使堿性和紙板干電池的增長(zhǎng)，而它們的發(fā)展又受原材料、生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)的很大制約。

磷酸鐵鋰電池回收，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V~3.65V。 充電過(guò)程中，磷酸鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經(jīng)電解質(zhì)傳遞到負(fù)極，嵌入負(fù)極碳材料；同時(shí)從正極釋放出電子，自外電路到達(dá)負(fù)極，維持化學(xué)反應(yīng)的平衡。放電過(guò)程中，鋰離子自負(fù)極脫出，經(jīng)電解質(zhì)到達(dá)正極，同時(shí)負(fù)極釋放電子，自外電路到達(dá)正極，為外界提供能量。 [1] 磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、性能好、自放電率小、無(wú)記憶效應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)。