據(jù)新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年，我國退役電池累計約為20萬噸，我國首批新能源車的動力蓄電池即將迎來一輪“退役潮”。據(jù)了解，我國運(yùn)營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，早的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入動力蓄電池回收期。 廢舊電池回收價值高，三元材料所含鈷、錳、鎳等金屬元素多為我國較為稀缺、進(jìn)口依賴較高、價格持續(xù)高位上漲的金屬資源，廢舊鋰電的回收蘊(yùn)含很大商機(jī)。隨著回收需求的爆發(fā)，政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的不斷布局，動力電池回收的市場即將打開。同時，動力電池行業(yè)的龍頭布局鋰電回收的模式有助于回收體系的建立，進(jìn)而引導(dǎo)行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。 相關(guān)上市公司： 光華科技(11.48+0.26%,診股)：與多家車企簽訂回收合作協(xié)議，掌握廢舊電池回收源頭渠道資源，公司通過循環(huán)布局鋰電池后端循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈; 格林美(4.24+0.24%,診股)：布局動力電池回收，著力打造新能源全生命周期價值鏈;天奇股份(7.48-0.27%,診股)：布局主業(yè)自動化及循環(huán)業(yè)務(wù)，循環(huán)板塊目前已建立了從回收、拆解到交易的完整產(chǎn)業(yè)鏈，將大大受益潛力的鋰電回收市場。

不過，目前市場的主要玩家還是靠近新能源產(chǎn)業(yè)鏈的巨頭們。其中格林美、比亞迪及寧德時代旗下的邦普已成為回收市場的主要參與者。 以廢棄鈷鎳鎢資源與電子廢棄物的循環(huán)利用為主營業(yè)務(wù)的格林美，是國內(nèi)電池回收的 龍頭。公司自2003年開始啟動廢舊電池回收業(yè)務(wù)，目前具備完整的規(guī)?；厥仗幚怼①Y源化循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈。 1月4日，公司在互動平臺上透露，2021年上半年動力電池回收業(yè)務(wù)快速增長，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5473.70萬元，同比增長75.90%。公司稱，動力電池回收是新能源行業(yè)的下一個收益風(fēng)口，是百年才有的機(jī)遇。 根據(jù)規(guī)劃，到2025年，格林美動力電池回收總量超過25萬噸，并謀劃與全球上下游合作，在印尼、歐洲建設(shè)動力電池回收基地。