通常而言，電池回收包分為電池模組和電池箱體兩部分，其中電池模組置于電池箱體。 因此要提高新能源汽車?yán)m(xù)航里程，需要電池包輕量化。選用電池模組，優(yōu)勢是一旦任何一個電池模組出現(xiàn)故障或者短路，就可以**更換單個模組，方便和節(jié)省后期維護(hù)成本。 電池模組的主要作用 1）電池模組的主要作用是連接、固定和保護(hù)； 2）各個模組獨立管理部分的電芯，有助于溫度控制、防止熱失控傳播。 3）模組能夠有效降低電池包售后維修的難度與成本。由于電池包系統(tǒng)中擁有多個獨立的模組塊，任何一個模組出現(xiàn)故障或者短路，能夠**更換該模組單元，方便快捷且節(jié)約后期維護(hù)成本。

回收UPS電池回收,回收太陽能電池,回收電瓶 為保證供電的連續(xù)性和負(fù)載的性,發(fā)揮了非常重要的保障作用,回收UPS蓄電池是的重要組成部分,其質(zhì)量的好壞直接影響的正常使用。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計,90%以上的電池沒有進(jìn)行必要的日常維護(hù),這為以后正常供電埋下了重大隱患,有相當(dāng)多的用戶要等到發(fā)生事故以后,才發(fā)現(xiàn)是回收UPS蓄電池出現(xiàn)了故障。 　　 　　鐵路5T設(shè)備及AEI設(shè)備,特別是在只有一路供電的區(qū)段,一般都需要維持4h以上的不間斷電源,個別地方需要8h的電源保證,所以需要大量的回收UPS蓄電池來保障供電。 　　 　　南昌鐵路局車輛檢測所每年要定期對從各局站送檢過來的大量回收UPS蓄電池組進(jìn)行容量測試。通常每個電池柜內(nèi)裝有5組電池,每組有3節(jié)12V電池,電池容量不等,要求放電測試后必須再將電池充滿。由于缺乏測量工具,有時采用電暖器當(dāng)負(fù)載放電,有時采用自制電阻絲放電,因此測量值不,充電過程還需要花費大量的時間。測量1個電池柜內(nèi)5組電池需要1個工程師花費5天時間,存在放電測試過程不,勞動強度大等問題,并且電池過放電或過充電現(xiàn)象也時有發(fā)生。 　　 　　南昌鐵路局于2008年4月購置了1臺DCLT-3625回收UPS蓄電池組充放電檢測設(shè)備,為回收UPS蓄電池組進(jìn)行充放電測試,每臺DCLT-3625內(nèi)置三個獨立測量模塊,可同時對三個電池柜(每個電池柜內(nèi)有5組電池)的回收UPS蓄電池組進(jìn)行放電和充電測試, 時間可以測量三個電池柜,測量過程全自動記錄并存儲測量結(jié)果,與傳統(tǒng)測量方式對比,測量過程性大大提高了,工作效率提高了15倍。