廢舊鋰離子電池的回收方法之前已有寫到，可點擊鏈接查看，但目前扔存在幾個問題：(1)鋰離子電池的分類回收。不同種類的鋰離子電池，其中的材料性質(zhì)有所差異，這不僅需要電池回收企業(yè)的努力，更需要出臺有效的政策和法規(guī)，輔助企業(yè)和引導人民做好電池的收集分類工作；(2)鋰離子電池的回收僅限于貴金屬的回收，回收成本較高的金屬，電解液、負極材料等被棄之不顧，造成二次污染，整個電池的回收缺乏系統(tǒng)性；(3)目前回收工藝仍然存在成本較高，二次污染嚴重的問題。針對上述問題，鋰離子電池的回收不僅要在工藝上進行優(yōu)化提高，還需要建立規(guī)?；途C合性的回收工藝，更加迫切需要發(fā)展系統(tǒng)性的回收體系。在此，需要建立有效的政策法規(guī)，引導我國的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)向規(guī)?；?、低成本、二次污染小的方向發(fā)展。另外，針對新產(chǎn)品的出現(xiàn)，要未雨綢繆，做好回收的基礎研究工作。

磷酸鐵鋰電池回收的合成編輯 播報 磷酸鐵鋰的合成工藝已基本完善，主要分為固相法和液相法。其中以高溫固相反應法為常用，也有研究者將固相法中的微波合成法及液相法中的水熱合成法結(jié)合使用——微波水熱法。 [3] 另外，磷酸鐵鋰的合成方法還包括仿生法、冷卻干燥法、乳化干燥法、脈沖激光沉積法等，通過選擇不同的方法，合成粒度小、分散性能好的產(chǎn)物，可以有效縮短Li+的擴散路徑，兩相間的接觸面積增大，Li+的擴散速度加快。 [3] 磷酸鐵鋰電池工業(yè)應用編輯 播報 新能源汽車行業(yè)的應用 我國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出“我國新能源汽車發(fā)展的總體目標是：到2020年，新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到500萬輛，我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列”。磷酸鐵鋰電池由于其在性好、成本低等優(yōu)點廣泛應用于乘用車、客車、物流車、低速電動車等，雖然，在當前新能源乘用車領域，受 對新能源汽車補貼政策影響，憑借能量密度的優(yōu)勢，三元電池占據(jù)著主導地位，但是磷酸鐵鋰電池仍在客車、物流車等領域占據(jù)不可替代的優(yōu)勢。客車領域，磷酸鐵鋰電池在2018年第5批、第6批、第7批《新能源汽車應用車型目錄》（ 以下簡稱《目錄》）中占比約為76%、81%、78%，依舊保持主流。專用車領域，磷酸鐵鋰電池在2018年第5批、第6批、第7批《目錄》中占比分別約30%、32%、40%，應用比例逐步增加。 [4] 中國工程院院士楊裕生認為，將磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車市場，不但能提高車輛的性，還能支持增程式電動汽車的市場化，免除純電動汽車的里程、、價格、充電、后續(xù)電池問題等焦慮。在2007 年-2013年期間，許多車企都上馬了增程式純電動汽車的項目。 [4]