發(fā)電機(jī)租賃公司是中國地區(qū)領(lǐng)先的電力解決方案集成服務(wù)商，致力于成為全球領(lǐng)先的動(dòng)力制造商和電力解決方案集成服務(wù)商。專業(yè)從事柴油、燃?xì)?、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組及其相關(guān)項(xiàng)目的研發(fā)、咨詢、生產(chǎn)、銷售、安裝和服務(wù)。領(lǐng)航具備強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和針對(duì)不同行業(yè)備用電力需求的廣泛設(shè)計(jì)和安裝積累，以為不同顧客提供適合的備用電力解決方案為出發(fā)點(diǎn)，針對(duì)每一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行特別柔性設(shè)計(jì)并制造。為就近給客戶提供快捷、便利的服務(wù)支持。領(lǐng)航人經(jīng)過23年的持續(xù)開拓，目前在全球擁有 3家大型生產(chǎn)制造工廠和3個(gè)研發(fā)設(shè)計(jì)中心（美國加州洛杉磯/中國東莞松山湖/中國重慶永川），在中國三十余省市設(shè)立了43家全資銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，營業(yè)面積達(dá)280,000平方米，服務(wù)員工近1000名。公司在美國加利福尼亞州洛杉磯擁有高速大馬力多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)全球研發(fā)和制造中心，在印度尼西亞建立代表處，即將投入運(yùn)營的有迪拜、南非、尼日利亞、巴西等代表處。高速大馬力多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組產(chǎn)品銷售到東南亞、中東、中亞、非洲、南美洲、歐洲、大洋洲等120多個(gè) 和地區(qū)，針對(duì)主要目標(biāo)市場，更多銷售服務(wù)代表處將在未來的三年陸續(xù)建立完成。 為了持續(xù)不斷的為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值，領(lǐng)航在業(yè)內(nèi)率先建立的專屬服務(wù)品牌“康菱品質(zhì)關(guān)懷Honny Quality Care”，通過企業(yè)e化系統(tǒng)建設(shè)、建立康菱學(xué)院、定期免費(fèi)技術(shù)培訓(xùn)、定期客戶回訪、每位顧客專屬檔案管理、定期編寫傳遞行業(yè)現(xiàn)狀培訓(xùn)資料、建立強(qiáng)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等一系列活動(dòng)確保每一位康菱顧客，尊享如一、貼心、快捷的康菱品質(zhì)關(guān)懷服務(wù)。

康明斯柴油發(fā)電機(jī)租賃發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的安裝將立即危害康明斯柴油發(fā)電機(jī)的配氣和提供的油機(jī)會(huì)，進(jìn)而危害康明斯柴油發(fā)電機(jī)的一切正常工作質(zhì)量，造成 別的汽缸負(fù)載，比較嚴(yán)重時(shí)還會(huì)繼續(xù)危害康明斯柴油發(fā)電機(jī)的性。 將康明斯柴油發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸套壓進(jìn)車體孔，汽車機(jī)油孔務(wù)必指向康明斯柴油發(fā)電機(jī)車的身上的汽車機(jī)油孔，隨后將康明斯柴油發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸安裝到坐椅孔內(nèi)。置放膈膜環(huán)和推力軸承，康明斯柴油發(fā)電機(jī)滾動(dòng)軸承進(jìn)油口務(wù)必指向人體進(jìn)油口，2個(gè)圓柱銷插進(jìn)膈膜孔壁，扭緊康明斯柴油發(fā)電機(jī)推力軸承固定不動(dòng)螺絲。 查驗(yàn)康明斯柴油發(fā)電機(jī)扭力面徑向空隙是不是在0.195-0.545毫米中間，拿手旋轉(zhuǎn)康明斯柴油發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸應(yīng)靈便，安裝全部變速器齒輪。發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)驅(qū)動(dòng)軸上面有三個(gè)標(biāo)識(shí)。將“0”與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳動(dòng)齒輪上的“0”指向，“1”與凸輪軸傳動(dòng)齒輪上的“1”指向，“2”與噴油器傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪上的“2”指向，隨后扭緊傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪的固定不動(dòng)螺絲。

單燃料未并網(wǎng)的發(fā)電機(jī)租賃的頻率-有功功率特性曲線是一臺(tái)從空載頻率開始的下降的直線，兩臺(tái)并聯(lián)的多臺(tái)機(jī)組具有公共的頻率。機(jī)組輸出的頻率線（下圖中的水平虛線）與各臺(tái)機(jī)組特性曲線的交點(diǎn)就是該機(jī)組輸出的有功功率。 后來想到，與單燃料機(jī)組相比，雙燃料機(jī)組有兩個(gè)調(diào)節(jié)器，分別控制柴油和天然氣。因?yàn)閮蓚€(gè)調(diào)速器的轉(zhuǎn)速相同，將它們視為兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的單燃料機(jī)組不就行了嗎？ 理論上的問題想通了，其他的問題都是技術(shù)上的，很好處理了。 當(dāng)時(shí)使用的是國產(chǎn)的工控機(jī)的I/O板卡，編程用的是單片機(jī)的匯編語言，編程和調(diào)試的工作量很大。如果像現(xiàn)在這樣，用S7-300的FB 41來做，工作量小得多。 成功地實(shí)現(xiàn)了單機(jī)獨(dú)立供電、并電網(wǎng)和多機(jī)并聯(lián)獨(dú)立電網(wǎng)供電的控制。