鋰電池回收相關(guān)政策編輯 2015年3月27日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》?！镀噭恿π铍姵匦袠I(yè)規(guī)范條件》是在新能源汽車快速增長、動力蓄電池行業(yè)能力、水平制約突出的背景下制定發(fā)布的，將著力解決動力電池企業(yè)良莠不齊，企業(yè)規(guī)模偏小，低水平重復(fù)建設(shè)等問題，進(jìn)一步引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)發(fā)展。《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》按照企業(yè)自愿申請、政府服務(wù)行業(yè)的思路，以動態(tài)公告的方式，實(shí)施對汽車動力蓄電池企業(yè)的監(jiān)督管理。 據(jù)悉，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》對汽車動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)提出具體要求，規(guī)定鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時，系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1萬套或2億瓦時。 [6] 2016年1月底，工信部、發(fā)改委、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局五部委在2015年9月出臺的征求意見稿基礎(chǔ)上，正式聯(lián)合下發(fā)《電動汽車動力電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》。盡管這一政策并非強(qiáng)制性政策，但還是足以說明政府對于這一問題的重視程度。 [7] 2017年3月， 工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，提出加快我國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。到2020年，動力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過1000億瓦時，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。 [8] 2018年7月31日，新能源汽車 監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運(yùn)行。

磷酸鐵鋰電池回收的梯次利用編輯 播報 一般來說，電動車退役磷酸鐵鋰電池仍有接近80%的容量剩余，距離60%徹底報廢容量下限仍有20%的容量，可用于比汽車電能要求更低的場合，如低速電動車、通訊基站等，實(shí)現(xiàn)廢舊電池的梯次利用。從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較高的利用價值。動力電池的梯次利用流程如下：企業(yè)回收退役電池—拆解—檢測分級—按容量分類—電池模塊重組。在電池制備水平下，廢舊磷酸鐵鋰電池的剩余能量密度可以達(dá)到60~90Wh/kg，再循環(huán)壽命可以達(dá)到400~1000次，隨電池制備水平的提高，再循環(huán)壽命還可能進(jìn)一步，與能量為45Wh/kg、循環(huán)壽命約500次的鉛酸電池相比，廢舊磷酸鐵鋰電池仍然具有性能優(yōu)勢。而且廢舊磷酸鐵鋰電池成本較低，僅為4000~10000元/t，具有很高的經(jīng)濟(jì)性。