將橋梁護(hù)欄行業(yè)所處的現(xiàn)狀闡述的很清楚。 鋼市短期似乎還沒有見底的覺悟，每天看到鋼價下跌就會覺得很沉重，而現(xiàn)實往往是現(xiàn)實，沒法像奧特曼打怪獸一樣分分鐘滿血復(fù)活再來個絕地反擊。好不容易這兩天在鋼坯的超跌反彈之后，鋼市開始有了一點起色，但反彈行情還沒來得及正式上演就戛然而止；目前下游需求無明顯改善，鋼市低迷狀態(tài)難改。道路防撞護(hù)欄在產(chǎn)業(yè)困局長期未解的情況下，橋梁護(hù)欄行業(yè)"大洗牌"趨勢將逐漸加快。前途是光明的，道理是曲折的，目前國內(nèi)鋼鐵市場仍深陷低迷，必須化解產(chǎn)能過剩、推進(jìn)兼并重組、加快轉(zhuǎn)型升級才能迎來行業(yè)的新時代。雖然這些道理大家都懂，但行業(yè)兼并重組的成功案例依然寥寥。寶鋼集團(tuán)董事長徐樂江在2014中國鋼鐵技術(shù)經(jīng)濟(jì)高端論壇上表示，“我們現(xiàn)在還沒有一個公平、公正和法制的市場環(huán)境，無論是稅收還是環(huán)保方面，市場環(huán)境都不成熟。今天誰去兼并重組、去收購，誰就會垮得快、死得早”。

欄桿底座應(yīng)設(shè)置錨筋，其強(qiáng)度應(yīng)滿足橋梁護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)要求。橋梁橋梁護(hù)欄應(yīng)根據(jù)公路等級，綜合考慮其性、協(xié)調(diào)性、需防護(hù)對象的特性，及現(xiàn)場幾何條件等因素確定防撞等級，然后再根據(jù)本身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)性以及施工和養(yǎng)護(hù)維修等因素進(jìn)行構(gòu)造形式的選擇。欄桿強(qiáng)度應(yīng)滿足：車輛以80KM/H的速度，與欄桿成15度角發(fā)生碰撞，不落河。欄桿造型、色調(diào)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，對重要橋梁宜作景觀設(shè)計。當(dāng)橋梁跨越快速路、城市軌道交通、快速干線、鐵路干線等重要交通通道時，橋面人行道欄桿上應(yīng)加設(shè)護(hù)網(wǎng)，護(hù)網(wǎng)高度不應(yīng)小于2m，護(hù)網(wǎng)長度宜為下穿道路的寬度，并各向路外增加10m等等。橋梁欄桿要求采用無機(jī)復(fù)合型混凝土橋梁組合欄桿，每2米為一榀，分別由立柱、扶手、托梁、欄片等構(gòu)件組成。立柱截面尺寸為120㎜*120㎜，高度分為1180㎜，和1080㎜(鐵一院)兩種；扶手頂寬100㎜，底寬106㎜，高100㎜；托梁頂寬100㎜，底寬110㎜，高100㎜;扶手、托梁與欄片連接表面設(shè)置欄片，安裝插槽，插槽深度15㎜。滿足欄片安裝后，端部位于橫梁內(nèi)配置縱向鋼筋的下部，同時插槽處箍筋加強(qiáng)，防止出現(xiàn)裂紋。扶手與立柱處連接，端部預(yù)留鋼筋，立柱頂部設(shè)置扶手卡槽，卡槽深度110㎜，寬60㎜，同時柱頂預(yù)埋鋼筋，外漏長度170㎜，扶手通過卡槽與立柱固定，并通過柱頂預(yù)埋鋼筋連接兩側(cè)橫梁及柱帽，鋼筋埋入立柱深度滿足錨固要求。立柱與橋梁遮板通過預(yù)埋鋼板連接，立柱下采用預(yù)埋Q235鋼板，厚10㎜，鋼板與立柱主筋焊接，焊接采用手工電弧焊，所有外漏鋼板采用鋅鉻涂層防護(hù)體系，進(jìn)行防腐處理等等。