這幾年來(lái)，隨著快速發(fā)展的生活節(jié)奏，也提高了對(duì)行車時(shí)間的要求。行車速度主要是由自行車輛速度和線路距離長(zhǎng)短決定的[1]。在一定程度上，新建線路行車時(shí)間主要是由線路距離的長(zhǎng)度決定的，而線路距離則是由線路選擇決定的，在中低山區(qū)地帶，選取線路上需要多加考慮淺埋暗挖復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道的比重。在開挖埋深淺、嚴(yán)重風(fēng)化和巖體破碎帶的圍巖上需要先采取超前支護(hù)的辦法，超前注漿小導(dǎo)管技術(shù)具有獨(dú)特的施工技術(shù)，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在隧道工程破碎帶施工的超前支護(hù)方案。

2選取合理的施工方案

施工中考慮到DK144+433～DK144+502m地段的特殊地質(zhì)情況，在隧道開挖前主要采取的是注漿加固方式，在線路左右兩側(cè)15m區(qū)域都需進(jìn)行注漿處理，待注漿工作完成后使用型號(hào)為M10水泥砂漿及時(shí)封孔，恢復(fù)到原地貌。在實(shí)際施工中，受到當(dāng)?shù)鼐用竦淖钃希o地表加固方案的順利實(shí)施造成重重阻礙。處在這種兩難的局面下，采取加強(qiáng)隧道支護(hù)參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)隧道的施工（1）隧道開挖中會(huì)占據(jù)一些居民的住宅，施工單位與居民達(dá)成共識(shí)，通過(guò)賠償?shù)姆绞?，?lái)補(bǔ)救居民的損失，確保開挖工作的順利開展。施工人員還需對(duì)地表與村民房屋進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如實(shí)掌握地質(zhì)狀況，以便能夠積極應(yīng)對(duì)。（2）通過(guò)計(jì)算將原有管棚進(jìn)行更換，并對(duì)鋼架之間的距離進(jìn)行有效調(diào)整。3.1結(jié)構(gòu)受力分析檢算

（1）荷載計(jì)算?？紤]到施工地段的特殊性，因此在荷載計(jì)算時(shí)除了要進(jìn)行水平壓力值，而且垂直壓力值也必須進(jìn)行計(jì)算，以提高計(jì)算的性。（2）結(jié)構(gòu)計(jì)算。施工人員首先需對(duì)結(jié)構(gòu)體進(jìn)行受力分析，其次按照圍巖級(jí)別以及地質(zhì)狀況，以破損階段理論為基礎(chǔ)進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算，終明確設(shè)計(jì)參數(shù)。