橋梁防撞護欄是指設(shè)置于橋梁上的護欄。其目的是為了避免失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁修建的功用。設(shè)置部位主要在橋側(cè)、中央分隔帶處、人車分界處；埋置辦法主要有立柱直接埋入、法蘭盤連接、一體澆筑；護欄的防撞等級有：PL1、PL2、PL3，依據(jù)防撞等級供給的方案條件方案護欄。橋梁的欄桿和護欄雖然在本質(zhì)上沒有啥區(qū)別，可是欄桿在方案的時分之思考到了人依托欄桿發(fā)生的力起到保護行人，對車輛等其它外力沒有思考到內(nèi)。欄桿高度：標(biāo)準(zhǔn)方案1.0m，通常0.8～1.2m；按材料分類：鋼筋混凝土、鋼、混合、磚石、木、

橋梁防撞護欄1、技術(shù)特點耐蝕鋼軌U68CuCr具有較強耐蝕性、良好耐磨性及高強性，在產(chǎn)品的開發(fā)過程中形成了基于銹層穩(wěn)定性控制的鋼軌耐腐蝕技術(shù)、高強耐腐蝕鋼軌成分設(shè)計及組織微細化控制技術(shù)、耐腐蝕鋼軌表面質(zhì)量高精度控制技術(shù)等一系列工藝技術(shù)，以及一整套涵蓋鋼軌生產(chǎn)、焊接和應(yīng)用的成套解決方案，形成發(fā)明 3項。02、工程特點廣深港高鐵獅子洋隧道是國內(nèi) 條鐵路水下盾構(gòu)隧道，也是當(dāng)時我國里程長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 的水下鐵路隧道，水文地質(zhì)環(huán)境異常復(fù)雜，對鋼軌的耐腐蝕性能要求極高，隧道全長約10.8公里，為雙線隧道，U68CuCr耐蝕軌鋪于海底段，左右道各5公里，可見對鋼軌的各項性能指標(biāo)要求極為嚴(yán)苛。03、應(yīng)用特點此次U68CuCr耐蝕軌試鋪是國內(nèi)首次在超長、超大隧道內(nèi)進行高鐵換軌施工，工程規(guī)模大、施工難度高，施工人數(shù)達數(shù)百人且每晚僅能換2根鋼軌，共需換20根。同時首次實現(xiàn)將鋼軌新產(chǎn)品應(yīng)用于客運高速鐵路，并填補了耐腐蝕鋼軌產(chǎn)品在客運高速鐵路應(yīng)用的國際空白。