內(nèi)蒙古烏蘭察布汽車大梁板制造轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋1. 功能：具有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能。既具有一般驅(qū)動橋的基本部件，還具有轉(zhuǎn)向橋特有的主銷等。2. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)組成既具有一般驅(qū)動橋所具有的主減速器、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城差速器及半軸；也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城主銷和輪轂等。它與單獨(dú)的驅(qū)動橋、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城轉(zhuǎn)向橋相比，其不同之處是，由于轉(zhuǎn)向所需要半軸被分為兩段，內(nèi)蒙古烏蘭察布汽車大梁板510L610L700L分別叫內(nèi)半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速萬向節(jié)連接起來。同時(shí)，主橋也因此分成上下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座上。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸做成空心，以便外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，既滿足了轉(zhuǎn)向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力。內(nèi)蒙古烏蘭察布汽車大梁板轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋廣泛地應(yīng)用到全輪驅(qū)動的越野汽車上

內(nèi)蒙古烏蘭察布汽車大梁板隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達(dá)水平看齊，內(nèi)蒙古烏蘭察布汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實(shí)踐表明實(shí)現(xiàn)汽車輕量化有效、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城可靠性高、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城性價(jià)比高的方法之一是提高汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例，通過結(jié)構(gòu)薄壁化、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實(shí)現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼強(qiáng)度的增加，材料延展性降低、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著內(nèi)蒙古烏蘭察布汽車大梁板汽車大梁鋼強(qiáng)度高、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城易成形的發(fā)展趨勢，目前的內(nèi)蒙古烏蘭察布汽車大梁板汽車高強(qiáng)度鋼板可分為代、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城第二代、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城第三代三大類，其中第三代高強(qiáng)鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補(bǔ)了代汽車鋼強(qiáng)塑積較小和第二代汽車鋼工藝復(fù)雜、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城生產(chǎn)成本高的不足，以強(qiáng)度高、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城吸能性強(qiáng)、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城塑性適中、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城冶金性能穩(wěn)定、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城成本適中為主要特點(diǎn)。高強(qiáng)鋼吸能性評價(jià)是以它的強(qiáng)塑積（抗拉強(qiáng)度×伸長率）作為評價(jià)指標(biāo)，目前代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≤15GPa％，第二代高強(qiáng)鋼為50～70GPa％，第三代高強(qiáng)鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強(qiáng)度鋼板的輕量化和性指標(biāo)高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代內(nèi)蒙古烏蘭察布汽車大梁板汽車鋼。