路面防撞護(hù)欄是安裝在橋梁上的一種關(guān)鍵防撞護(hù)欄，是橋梁的關(guān)鍵交通設(shè)施。對(duì)一般橋梁防撞護(hù)欄普遍的難題也是比較多的，普遍的常見(jiàn)故障便是發(fā)生了許多的裂縫，裂縫地的發(fā)生使其品質(zhì)愈來(lái)愈差，很多作用沒(méi)法一切正常充分發(fā)揮，有一些乃至?xí)l(fā)生各種各樣難題。因此 對(duì)發(fā)生的裂縫狀況要開(kāi)展根本原因，采取一定的有效措施，處理裂縫造成的難題：橋梁防撞護(hù)欄縱向不規(guī)律裂縫調(diào)研及根本原因：混凝土的硬底化全過(guò)程是一個(gè)變化多端的全過(guò)程，造成裂縫的緣故有多種多樣，不僅有混凝土內(nèi)部環(huán)境要素，也是有混凝土環(huán)境因素要素。
為了更好地找到緣故，大家于2004年3月對(duì)在1999-2002年期內(nèi)修建的五座橋梁工程項(xiàng)目中護(hù)欄的不規(guī)律縱向裂縫開(kāi)展了回訪調(diào)研，并對(duì)不規(guī)律縱向裂縫開(kāi)展了簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣統(tǒng)計(jì)分析，數(shù)據(jù)顯示：北堤橋(14*25M)于1999年8月竣工，均值每一百米18處；南堤橋(12*16M)于1999年7月竣工，每一百米21處；杜林橋(9*10M)于2001年6月竣工，均值每一百米15處；古月庵橋(2*20M)于2001年6月竣工，每一百米64*25M；埕口橋(64*25M)于2001年6月竣工，每一百米14處?？偟膩?lái)說(shuō)，被調(diào)研橋梁護(hù)欄每一百米均值發(fā)生17處裂縫。大橋上的護(hù)欄防滑有裂縫，該如何處理？混凝土外型品質(zhì)保證對(duì)策靈活運(yùn)用豐富多彩的工程施工工作經(jīng)驗(yàn)，采用有益的技術(shù)措施，精工細(xì)作，確保其線型光滑，表面光滑，工程施工接縫處整平，預(yù)制構(gòu)件表面色調(diào)一致，是一種非常好的工程施工方式和流程。
對(duì)于此事，大家制訂了混凝土外型品質(zhì)保證對(duì)策：嚴(yán)控混凝土砂漿配合比、塌落度；分層次混凝土澆筑，留意振搗力度，保證混凝土密實(shí)度；內(nèi)部模版選用組成鋼模板，規(guī)定表面光滑整平，接縫處密切，模板工程堅(jiān)固；混凝土構(gòu)造露出一部分拆板后，采取措施的文明施工對(duì)策和清理對(duì)策；橋梁防撞護(hù)欄拆板后，馬上用麻包遮蓋，立即撒水遮蓋保養(yǎng)，以防水份揮發(fā)，做到保養(yǎng)目地，另外又避免混凝土表面被環(huán)境污染；混凝土表面拆板時(shí)，混凝土務(wù)必做到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的拆板抗壓強(qiáng)度，以防撞擊損害。二是制訂“假縫真做”的工程施工方案，依據(jù)所明確的總體目標(biāo)，一同科學(xué)研究剖析，制訂了《宣惠河大橋減少橋梁防撞護(hù)欄不規(guī)則裂縫施工方案》，關(guān)鍵采用了下列對(duì)策：在橋梁防撞護(hù)欄施工現(xiàn)場(chǎng)，每過(guò)5米置放一塊金屬薄板，用金屬薄板分隔護(hù)欄建筑鋼筋，確保護(hù)欄建筑鋼筋持續(xù)工程施工，結(jié)構(gòu)加固建筑鋼筋置放在護(hù)欄兩側(cè)25Km，另外保證厚鋼板兩邊有深灰色防腐漆維護(hù)，為避免厚鋼板形變，厚鋼板側(cè)邊選用Φ8建筑鋼筋結(jié)構(gòu)加固，結(jié)構(gòu)加固建筑鋼筋與厚鋼板電焊焊接在一起，結(jié)構(gòu)加固建筑鋼筋置放在護(hù)欄兩側(cè)25Km，厚鋼板兩邊刷深灰色防腐漆，確保厚鋼板色調(diào)與護(hù)欄色調(diào)一致；