鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE傳統(tǒng)鐵道車輛用鋼質(zhì)量的改進(jìn)經(jīng)過多年的選擇試用為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場的優(yōu)勢地位。以鐵路用鋼標(biāo)準(zhǔn)的形式對成分，性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。2000年7月和2001年3月，分別發(fā)布了鐵道車輛用耐候鋼供貨技術(shù)條件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低溫沖擊韌性。09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個(gè)品種上。并且屈強(qiáng)比和金相檢驗(yàn)等嚴(yán)格的指標(biāo)穩(wěn)定寶鋼對鐵道車輛用耐候鋼的供貨質(zhì)量，2000年以來的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標(biāo)準(zhǔn)上。但此問題尚未得到根本解決。目前，正在探討將結(jié)晶器喂稀土改為RH爐喂稀土的新工藝，但還需考慮水口結(jié)瘤等問題。09CuPTiRE目前厚做到14mm，接近高磷含量焊接耐候鋼的極限規(guī)格。

三是德龍鋼鐵集團(tuán)通過司法重整方式參與渤海鋼鐵混改，為國有鋼鐵企業(yè)混改提供了新模式，未來發(fā)展有很大空間。五是切實(shí)推進(jìn)前沿技術(shù)開發(fā)。做好技術(shù)開發(fā)工作，一要抓共性，二要抓技術(shù)，三要抓未來。共性，即數(shù)據(jù)和下游需求。何文波表示，鋼協(xié)將于近期啟動(dòng)建設(shè)鋼鐵工業(yè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，旨在為鋼鐵企業(yè)提供有價(jià)值的息和數(shù)據(jù)，為鋼鐵企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品提供數(shù)據(jù)支持。六是呼吁完善減稅降費(fèi)政策，切實(shí)為企業(yè)減輕負(fù)擔(dān)。今年，陸續(xù)了減稅降費(fèi)措施，包括降低增值稅、社保費(fèi)等，為減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)發(fā)揮重要作用。但企業(yè)在減稅降費(fèi)方面仍有較多訴求，如建議實(shí)施增值稅期末留抵稅額無增量退稅；將企業(yè)利息支出納入抵扣范圍；扶持國內(nèi)礦山發(fā)展，大幅降低鐵礦山企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)；支持鋼鐵企業(yè)直接回收廢鋼，從鼓勵(lì)資源綜合利用方面對廢鋼回收利用給予一定的增值稅優(yōu)惠政策；落實(shí)現(xiàn)有節(jié)能環(huán)保、循環(huán)經(jīng)濟(jì)稅收優(yōu)惠政策，切實(shí)降低企業(yè)負(fù)擔(dān)等。