1900年．Fouch和Picard制造出了第1把氧乙炔割炬。氧乙炔火焰切割作為一種熱切割方法開始被應(yīng)用于生產(chǎn)實踐，但當(dāng)時僅限于陸地切割使用。水下切割是1908年德國人試圖使用陸地上的氧乙炔割炬實現(xiàn)的，其工作水深在8 m以內(nèi)．但由于周圍水的強烈冷卻作用，使切口處很難預(yù)熱，且火焰不穩(wěn)定，切割效果并不好。到了1925年，水下切割技術(shù)獲得重大突破，美國海軍為了便于進行海上打撈，研制出一種使用壓縮空氣作為外部屏幕的氧一氫割炬。在實際應(yīng)用中獲得了良好的效果。水下氧火焰切割的機理是采用氣體火焰把鋼板預(yù)熱到燃點溫度．然后用高速氧氣射流噴向已經(jīng)預(yù)熱的金屬，引起鋼板發(fā)生氧化反應(yīng)同時放出熱量。氧氣射流把氧化物及熔融。

制和施工管理。同時，遵循業(yè)主代表和監(jiān)理工程師對施工過程管理、施工節(jié)點控制和施工質(zhì)量控制的有關(guān)要求和指令。項目部根據(jù)工程特點，對管理職能進行分析，按加強協(xié)作和賦以處理權(quán)限疏浚施工組的原則，設(shè)置項目經(jīng)理部崗位，建立和健全崗位責(zé)任制。項目經(jīng)理是駐工地的全權(quán)代表。 代表法人行使對本工。程的工程業(yè)務(wù)和技術(shù)組織管理權(quán)水下，水下拆除施工單位同時接受甲方和監(jiān)理工程師的依約監(jiān)督。水下拆除為了保證人員、施工設(shè)備及建筑物的特訂如下管理措施：施工通航保證措施：施工船舶晝夜準(zhǔn)確懸掛通航或封航信號，并嚴格在規(guī)定的施工作業(yè)區(qū)作業(yè)。施工往返船舶必須按規(guī)定航線航行。施工船舶錨泊應(yīng)設(shè)立警戒錨標(biāo)，指示錨纜的位置，用明顯的號型、水下切割。