熟練而有經(jīng)驗(yàn)的吊車操作員必須負(fù)責(zé)拆斷球。由1于失去目標(biāo)可能導(dǎo)致起重機(jī)傾覆或超重，控制球擺動(dòng)的平穩(wěn)性至關(guān)重要。通過這種方法可拆除的建筑物的尺寸受到起重機(jī)和工作室的尺寸限制，包括靠近電線的尺寸。拆掉損壞的球會(huì)產(chǎn)生大量的灰塵，振動(dòng)和噪音。
選擇拆卸?，F(xiàn)在有選擇地拆除越來越流行，因?yàn)檫@可以讓建筑商重新使用或回收建筑材料。對(duì)木材、磚塊、金屬和混凝土的選擇性內(nèi)外拆，可以回收利用，并在未來用于新結(jié)構(gòu)，從而將新舊混合起來。該方法的主要目的是通過一個(gè)、經(jīng)濟(jì)、的工藝回收 多數(shù)量的主(可重復(fù)使用)和次(可回收)材料。但是，這一過程是勞動(dòng)密集型的，對(duì)輕質(zhì)建筑來說，很難以時(shí)序和經(jīng)濟(jì)的方式實(shí)現(xiàn)。
處理工業(yè)垃圾的方法：一般先將工業(yè)垃圾分類堆放，部分回收再利用，部分掩埋焚燒等。另外就是堆肥方式：對(duì)垃圾進(jìn)行堆肥處理，可以把垃圾變成有機(jī)肥料。但這垃圾肥肥效低，銷路有限，開發(fā)空間小。

廢硫酸處理主要有廢硫酸濃縮、高溫裂解、化學(xué)氧化、萃取、結(jié)晶、生產(chǎn)化肥和中和處理等工藝。各企業(yè)一般根據(jù)廢硫酸量、廢硫酸濃度、雜質(zhì)成分及含量、處理后硫酸的用途等采取不同的處理工藝，有時(shí)需要幾種工藝配合使用。這些方法中，只有中和處理法不能再生硫酸。處理廢硫酸主要是去除廢硫酸中的雜質(zhì)，同時(shí)對(duì)硫酸增濃。

廢硫酸濃縮工藝適合處理數(shù)量較小的廢酸，在加熱濃縮稀廢硫酸的過程中，廢硫酸中的無機(jī)物雜質(zhì)（如硫酸亞鐵）會(huì)結(jié)晶析出；有機(jī)物雜質(zhì)則會(huì)發(fā)生氧化、聚合等反應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)樯钌z狀物或懸浮物，一般采用過濾除去這些雜質(zhì)，從而達(dá)到去除雜質(zhì)、濃縮稀硫酸的雙重目的。廢硫酸濃縮工藝技術(shù)較為成熟，應(yīng)用較廣，2013年有150多套裝置。

從生產(chǎn)實(shí)踐來看，我國廢硫酸濃縮存在4個(gè)問題：①廢硫酸濃縮對(duì)設(shè)備材質(zhì)要求高，通常采用鈦制常壓蒸發(fā)或搪瓷減壓薄膜蒸發(fā)器，設(shè)備投資較大；②蒸汽、水、電消耗量大，運(yùn)行費(fèi)用高；③操作復(fù)雜，維修困難且費(fèi)用高；④廢硫酸處理量小，蒸發(fā)管道極易堵塞，運(yùn)行不太穩(wěn)定。

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1用工程塑料的汽車內(nèi)飾，不僅可以減輕零部件的40%的重量，另外，采購成本也同樣可以降低40%左右。目前我們使用在汽車內(nèi)飾中的主要材料主要有PA、PP、PS、abs、PU、PE、SAN、SMA等。因此，近年來改性塑料在汽車上的用量迅速上升。
 
國外汽車內(nèi)飾塑料采用較多的是PU、PVC、ABS和PP，日本這幾種樹脂占汽車內(nèi)飾件用樹脂的80%；西歐汽車內(nèi)飾件多采用PU，約占內(nèi)飾件的80%，汽車內(nèi)飾件制品主要有儀表板、車門內(nèi)板、車門內(nèi)板、轉(zhuǎn)向盤、座椅等零部件。
 制造汽車儀表板的理想材料。PC/ABS合金的熱變形溫度為110℃～135℃，完全可以滿足熱帶 炎熱的夏天中午汽車在室外停放的受熱要求。

PC/ABS合金有良好的涂飾性和對(duì)覆蓋膜的黏附性，因此用PC/ABS合金制成的儀表板無需進(jìn)行表面預(yù)處理，可以直接噴涂軟質(zhì)面漆或覆涂pvc膜。PC/ABS合金塑料還用來制造汽車儀表板周圍部件、防凍板、車門把手、陰流板、托架、轉(zhuǎn)向柱護(hù)套、裝飾板、空調(diào)系統(tǒng)配件等汽車零部件。

以上就是關(guān)于汽車內(nèi)飾注塑件材料方面的講解，如果你有這方面的問題，歡迎咨詢新鄉(xiāng)東