護(hù)欄在道路、工廠、車間、倉庫、停車場、商業(yè)區(qū)、公共場所等場合中有著廣泛的應(yīng)用，并且也起到了重要的作用，尤其是高速公路上用到的護(hù)欄，由于高速公路上交通事故發(fā)生率較高，相當(dāng)需要防護(hù)設(shè)施，道路護(hù)欄生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的現(xiàn)有護(hù)欄結(jié)構(gòu)包括防護(hù)主體，防護(hù)主體包括上下排布的主橫桿一與主橫桿二，主橫桿一與主橫桿二均由兩根橫桿經(jīng)過連接活頁連接構(gòu)成，主橫桿一與主橫桿二之間均勻設(shè)有若干豎擋桿，該產(chǎn)品雖然便于拆裝，但在實際使用之時立柱安裝后的高度與角度不可進(jìn)行少量的調(diào)節(jié)，進(jìn)而影響了內(nèi)側(cè)橫桿的安裝，且反光條的安裝均為固定安裝，反射角度固定，應(yīng)用效果較低。

  對此道路護(hù)欄生產(chǎn)廠家研制了一種新式道路護(hù)欄立桿，包括基座，基座的頂部設(shè)置有立柱，立柱的底端外壁裝有外螺紋套，基座的頂部外側(cè)套連接有套帽，套帽的底端內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)環(huán)板，基座的外側(cè)頂部設(shè)置有環(huán)形槽，內(nèi)環(huán)板和環(huán)形槽相匹配，環(huán)形槽的外側(cè)裝有端蓋，套帽的內(nèi)壁安裝有內(nèi)螺紋套，內(nèi)螺紋套和外螺紋套相匹配，立柱的內(nèi)側(cè)設(shè)置有空腔，空腔的內(nèi)部活動連有內(nèi)桿，內(nèi)桿經(jīng)過連桿和立柱相連，連桿和立柱的連接處設(shè)置有軸承，內(nèi)桿的外壁裝有反光條，內(nèi)桿的外側(cè)設(shè)置有支板，支板的外側(cè)設(shè)置有透明亞克力板。

  道路護(hù)欄生產(chǎn)廠家對該道路護(hù)欄立桿，經(jīng)過內(nèi)桿、套帽與軸承的配合，轉(zhuǎn)動套帽帶動內(nèi)螺紋套轉(zhuǎn)動于立柱外側(cè)的外螺紋套內(nèi)，經(jīng)過內(nèi)螺紋套與外螺紋套的螺紋配合帶動立柱固定于基座內(nèi)，同時可少量的對立柱的使用高度與角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，方便了內(nèi)側(cè)橫桿的安裝，自然風(fēng)力吹動至內(nèi)桿上后，內(nèi)桿受力經(jīng)過連桿轉(zhuǎn)動于空腔內(nèi)側(cè)的軸承內(nèi)使內(nèi)桿帶動反光條轉(zhuǎn)動，提高了反光條的可視效果，同時使護(hù)欄前后兩側(cè)均可觀看到反光條，提高了實用性能。

眾所周知在道路橋梁工程中橋梁護(hù)欄部件是不能缺少的，可以有效減少車輛碰撞橋梁時的損失。梁柱式鋼護(hù)欄具有較好的防護(hù)特性，在車輛碰撞到橋梁之時可產(chǎn)生既定的彎曲變形和張拉力使得車輛受到的碰撞作用力有效減小，因此廣泛應(yīng)用于道路橋梁建設(shè)事業(yè)。道路護(hù)欄生產(chǎn)廠家采用有限元分析的方法，通過有限元模擬的方式確定車輛碰撞力，研究橋梁工程中橋梁鋼護(hù)欄結(jié)構(gòu)的防撞性能，這對于道路橋梁建設(shè)事業(yè)具有相當(dāng)重要的意義。

  其中道路護(hù)欄防撞特性研究的方法如下介紹：

  1、實車碰撞試驗的護(hù)欄防撞性能研究雖然準(zhǔn)確性較高，但是道路護(hù)欄生產(chǎn)廠家分析到，實車碰撞的試驗需較高的費用，車輛碰撞道路護(hù)欄的過程較為復(fù)雜，易于受車輛車速、碰撞角度等因素的影響，需要進(jìn)行多次的實車碰撞之試驗，才能對車輛與道路橋梁的碰撞過程進(jìn)行周全的研究，在現(xiàn)實研究之中，往往容易受經(jīng)濟(jì)條件的限制而較難進(jìn)行使用性不高。

  2、縮尺模型的試驗是把具有既定比例的車輛模型用在碰撞的試驗，是一種試驗費用低且過程容易控制的試驗法，在實驗室里進(jìn)行能夠?qū)崿F(xiàn)車輛對道路護(hù)欄的沖擊性、碰撞剛度等參數(shù)有效研究，但是在此研究方法之中車輛模型的動力系統(tǒng)相似性問題較難解決。