中所述扶 手管2偏向護(hù)欄內(nèi)側(cè)(行人一側(cè))，并優(yōu)選所述扶手管2為圓形扶手管，以便于扶握，同時(shí)手 感舒適；。請(qǐng)配合參見圖3，在所述立柱1上設(shè)有縱向開口，在縱向開口內(nèi)設(shè)有所述發(fā)光元 件，所述縱向開口處固定有燈罩板8。在本實(shí)施方式中，優(yōu)選該縱向開口設(shè)置在立柱1的護(hù) 欄外側(cè)面。請(qǐng)配合參見圖2，在所述立柱1上設(shè)有縱向開口，在縱向開口內(nèi)設(shè)有所述發(fā)光元 件，所述縱向開口處固定有燈罩板6。在本實(shí)施方式中，優(yōu)選該縱向開口設(shè)置在立柱1的護(hù) 欄內(nèi)側(cè)上面。如圖2、7所示，優(yōu)選在立柱1側(cè)壁上設(shè)有與上述扶手管2、柵欄總成3相配合的通 孔11、12，所述扶手管2、柵欄總成3穿設(shè)在該通孔內(nèi)，且設(shè)置在所述立柱1側(cè)壁內(nèi)側(cè)的所述 扶手管2、柵欄總成3設(shè)有定位孔211、311，固定銷41插入所述定位孔內(nèi)，將所述扶手管2、 柵欄總成3與立柱1固定。在本實(shí)施方式中，為便于運(yùn)輸和安裝，每一護(hù)欄單元的長(zhǎng)度取決 于扶手管2的長(zhǎng)度，并優(yōu)選在扶手管2、柵欄總成3插入立柱1內(nèi)的兩端設(shè)置定位孔211、 311，將固定銷41從梯形立柱1的上口內(nèi)插入到扶手管2、柵欄總成3兩端的定位孔內(nèi)。其 中位于護(hù)欄端頭的梯形立柱1為一側(cè)壁設(shè)通孔，位于中間的梯形立柱1為在二側(cè)壁上設(shè)置 對(duì)應(yīng)的通孔。本實(shí)用新型燈光護(hù)欄的安裝過(guò)程是首先將立柱1與地平面的預(yù)埋件焊接，立柱1的縱向開口側(cè)朝向主景觀方向(護(hù) 攔外側(cè))；將扶手管2、柵欄總成3兩端插入立柱1的通孔內(nèi)11，12，將固定銷1從立柱1的 上口和下口內(nèi)插入到扶手管2、柵欄總成3兩端的定位孔211、311內(nèi)；將LED光源安到立柱 1內(nèi)，接好電器部件；將燈罩板6和8安到立柱1上下開口上，并用螺釘將其固定。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式

，并非用以限定本實(shí)用新型的范 圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變 化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

市政道路護(hù)欄因?yàn)槭窃诼访嫔蠑[放，而且市區(qū)內(nèi)車流量大，車速相對(duì)較慢，所以用料上就比橋梁護(hù)欄要低一個(gè)等級(jí)，而且市政護(hù)欄一般采用的是底座加膨脹螺絲安裝，防沖撞性能遠(yuǎn)不及橋梁護(hù)欄，后期如果有損壞更換也很方便橋梁護(hù)欄與道路護(hù)欄雖然都是防護(hù)欄，但是設(shè)計(jì)之初所考慮的受力是不一樣的，橋梁護(hù)欄主要考慮車輛失控后撞擊防護(hù)，所以在用量質(zhì)量造型上要求的比較嚴(yán)格一些，而且橋梁護(hù)欄屬于高空護(hù)欄，對(duì)產(chǎn)品自身的穩(wěn)固性與使用耐久性上都比市政道路護(hù)欄要求要高，橋梁護(hù)欄如果損壞更換的成本也要比市政護(hù)欄要高的多，也就是說(shuō)橋梁護(hù)欄的抗沖撞等級(jí)要比市政護(hù)欄高。

市政道路護(hù)欄因?yàn)槭窃诼访嫔蠑[放，而且市區(qū)內(nèi)車流量大，車速相對(duì)較慢，所以用料上就比橋梁護(hù)欄要低一個(gè)等級(jí)，而且市政護(hù)欄一般采用的是底座加膨脹螺絲安裝，防沖撞性能遠(yuǎn)不及橋梁護(hù)欄，后期如果有損壞更換也很方便。

。