因此，水陸挖掘機施工中要注意路況的變化，選擇合適的輪胎氣壓以減小油耗。車輛變速器各擋傳動比對油耗影響很大，施工中應盡量選用傳動比小的高速擋，這樣可節(jié)約燃油。提高發(fā)動機壓縮比至標準值。
柴油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比提高，使壓縮終了的溫度和壓力提高，有利于混合氣的燃燒、膨脹;使發(fā)動機的熱效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。具體措施是：降低進氣系統(tǒng)的阻力。
濾清器要及時清潔、保養(yǎng)，保證有足夠的空氣及時地進入氣缸。保持車輛有良好的狀況。對于發(fā)動機的氣缸壓力，一般柴油機應不低于原機標準壓力的20%，汽油機則不低于30%。
對于各缸之間的壓力差，一般要求柴油機不超過8%，汽油機不超過10%。如果氣缸壓力達不到規(guī)定的標準，應根據(jù)需要研磨氣門、更換活塞環(huán)等。還應注意的是，燃燒室內的積炭會使壓縮比有自動提高的傾向，過高的壓縮比及積炭易使氣缸產生爆燃，引起油耗增加，因此，積炭是非常必要的;另外，進、排氣門的間隙一定要調到規(guī)定值，因為間隙的過大、過小都會引起油耗量的增加。
校好發(fā)動機的供油提前角。供油提前角過大或過小時均可導致發(fā)動機的油耗增加，因此，要使發(fā)動機有良好的使用性能，將供油提前角校準。降低單位載荷油耗量。
在車輛狀況允許的條件下，將車輛的載重量提高至額定載荷，即可提高生產率，又能使單位重量的油耗顯著下降。  掌握經(jīng)濟車速。施工中，道路一般都為非正式公路，即便道。

 

水陸挖掘機如果沒有共同點，可采用前述的方法解決；如果有共同點，應檢查它們的共同點，這可能是產生故障的部位。若左行走與主卷揚的壓力同時不正常，且其極限壓力值相同，因為它們共用一個泵和一個分配閥上的溢流閥、回油閥，因此，問題可能出在泵、溢流閥或回油閥上。
為此，可用另一個泵向該分配閥供油，找出故障所在處。若右行走、遙控抓斗、副卷揚和主卷揚快速的壓力同時偏低，且壓力極限值相同，此時供油主泵有故障的可能性大，可用前述方法作進一步確認。
如果檢測主泵沒有問題，則需要檢查兩組分配閥的溢流閥和回油閥。若右行走、抓斗、副卷揚或轉臺回轉、第三卷揚的兩組分配閥中的一組壓力偏低而另一組正常，說明主泵沒有問題，故障肯定出在有故障的那組分配閥的溢流閥或回油閥上。
如果所有動作的工作壓力都偏低，全機無力、動作緩慢，這種情況就需要修理或更換液壓主泵了。排除方法故障部件找到后，先不要輕易更換新件，因有的部件并沒有損壞，清洗后仍可繼續(xù)使用；有的仍具有修復價值，修好后可以再用。
因此，應注意在排除故障時先不要急于換件，要充分考慮：故障的根源是否因換件就真的被排除了。例如，行走馬達內有的零部件被打碎，除了排除其原因和更換零件外，還要考慮到系統(tǒng)的各個零部件，甚至油箱等都會存有金屬碎屑。
如果不對其進行徹底清洗，將會導致機器再次損壞。因此，在換件之前，須徹底清洗液壓系統(tǒng)、油箱并更換液壓油及濾芯。更換部件后，應依據(jù)極限壓力標準值，在正常的工作溫度下，將各個動作的極限壓力調至標準值。

 

水陸挖掘機火花塞的“間隙”是其主要工作技術指標，間隙過大，點火線圈和分電器產生的高壓電難以跳過，致使發(fā)動機啟動困難；如間隙過小，會導致火花微弱，同時易發(fā)生漏電?；鸹ㄈＲ姽收嫌幸韵聝煞N情況：火花塞嚴重燒蝕，火花塞頂端起疤、破壞或電極毀壞，應更換。
火花塞有沉積物，火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘有沉積物，嚴重時會造成發(fā)動機不能工作，如清潔火花塞可暫時得到補救，但查明故障根源?；鸹ㄈ臋z查：拆卸：將火花塞上的高壓分線依次拆下，并在原始位置做上標記，以免安裝錯位。
在拆卸中注意事先火花塞孔處的灰塵及雜物，以防止雜物落入氣缸。拆卸時用火花塞套牢火花塞，轉動套筒將其卸下，并依次排好。檢查：火花塞的電極正常顏色為灰白色，如電極燒黑并附有積炭，則說明存在故障。
檢查時可將火花塞與缸體導通，用中央高壓線觸接火花塞的接線柱，然后打開點火開關，觀察高壓電跳位置。如電跳位置在火花塞間隙，則說明火花塞作用良好，否則，即需換新。
花塞電極間隙的調整：各種車型的火花塞間隙均有差異，一般應在0.7-0.9之間，檢查間隙大小，可用火花塞量規(guī)或薄的金屬片進行。如間隙過大，可用起子炳輕輕敲打外電極，使其間隙正常；間隙過小時，則可利用起子或金屬片插入電極向外扳動。
火花塞的更換：火花塞屬于易消耗件，一般行駛20000-30000公里即應更換，火花塞更換的標志是不跳火，或電極放電部分因燒蝕而成圓形。另外，如在使用中發(fā)現(xiàn)火花塞經(jīng)常積炭、斷火，一般是因為火花塞太冷，需換用熱型火花塞；若有熾熱點火現(xiàn)象或氣缸中發(fā)出沖擊聲，則需要選用冷型火花塞。