1)樓梯間欄桿為一類欄桿，樓梯間欄桿立桿為φ51×1.0(即外徑51mm，壁厚1.0mm，以下均此表示法)不銹鋼管，扶手為φ51×0.1不銹鋼管，豎向花管為φ19×0.8不銹鋼管，上下橫桿為φ38×1.0不銹鋼管。06J403-1圖集中24頁B13a要求：每個梯段增加一個扶手與混凝土梯段連接的加強桿，加強桿為φ25×1.0不銹鋼管，連接方式同立柱;屋面層欄桿采用直接與混凝土連接;豎向花管凈距不得大于110mm，樓梯欄桿每三步設置1根立柱。

2)一層樓梯間通往地下室欄桿樣式參考06J403-1圖集中76頁K8型做法，但要求圖集中扶手鋼管為φ51×1.0不銹鋼管，連墻桿為φ25×1.0不銹鋼管，連接方式同扶手。

3)二層樓梯休息平臺護欄直接坐在樓梯休息平臺上返梁上，要求欄桿成活后距地面1100mm，豎向花管凈距為110mm，立桿間距為700mm，下橫桿距上返梁100mm，上橫桿距扶手100mm。主桿扶手、立桿為φ51×1.0不銹鋼管，豎向花管為φ19×0.8不銹鋼管，上下橫桿為φ38×0.8不銹鋼管，樣式參考下圖樓梯間欄桿水平段做法，但上橫桿直接與兩側墻連接(不選用下圖帶圓弧形式)。

4)連接節(jié)點要求與墻體連接點采用錨栓連接，錨栓材質為HPB235，長度應不小于100mm;每個連接點的錨栓數(shù)量不得少于2個，同時施工單位必須保證連接的牢固性。

 不銹鋼復合管護欄系統(tǒng)接觸傳輸流體部分全為不銹鋼材料，衛(wèi)生環(huán)保，性好，符合"生態(tài)住宅"需求和以人為本的時代理念。不銹鋼復合管護欄的耐高溫性能使得它在各種的市場以及相關的應用中發(fā)揮的作用是更加大的，由于不銹鋼復合管護欄的各種的性能和效率的需要它的材料的物質性進行決定的，因此的話建議廠家從質量入手，這樣的話才能夠獲得比較好的效果。當失控車輛與不銹鋼護欄相撞時，希望不銹鋼護欄能作用于車輛的有效部位，既不會使車輛超越不銹鋼護欄，也不會使車輛鉆到不銹鋼護欄下。
理想情況下，不銹鋼護欄的整體效果應該迫使車輛逐漸轉向并返回正常方向。然而，目前世界上生產的汽車種類很多，從大噸位重型汽車到超小型微型汽車，其質量差異很大，汽車的外形也發(fā)生了很大的變化。現(xiàn)代汽車趨向于小型化，其質量變得越來越輕。為了減少空氣阻力，前蓋通常是流線型的和更低的。當車輛與不銹鋼護欄相撞時，容易在波紋梁下鉆進不銹鋼護欄，造成嚴重后果。
另一種情況是車輛噸位不斷增加，即大型和重型車輛。當汽車與不銹鋼護欄相撞時，可能會造成跳躍問題。特別是與W型梁不銹鋼護欄相撞時，車輛的保險杠與波紋梁不銹鋼護欄的頂部發(fā)生碰撞，使其變形為斜面，當碰撞角很大、速度很高時，更加危險。一旦發(fā)生這種情況，就有可能將保險杠向下并向后傾斜，并且很容易將汽車沖向不銹鋼護欄的斜坡，然后跳出不銹鋼護欄。這兩種情況都不會發(fā)生，因此有必要對不銹鋼護欄的合理安裝高度進行研究。

  不銹鋼復合管護欄是經常用在很多的市政工程建設，橋梁建設以及比較重要的 的項目的施工中的，不銹鋼復合管護欄的硬度比較大，是比較堅固和耐用的，不銹鋼復合管護欄的熔點比較高，即使是在高溫和高壓的狀態(tài)下也是不會融化的，抗壓力和抗高溫是比較明顯的。不銹鋼復合管護欄一般的要進行在生產中要做固溶處理的，就是說固定它的熔點，有利于正確地恢復它的硬度，使得它的理化性質更加好的。那么這一步為什么非要在生產中進行做呢?我們可以進行做以下的分析：