隨著國民經濟高速增長和鐵路客貨運營事業(yè)的高速發(fā)展、鐵路運輸更加繁忙、鐵路車輛急需向高強度、高速化、輕型化發(fā)展。為加快鐵路現(xiàn)代化建設和建設小康社會的總的要求，同時為適應客貨運市場的激烈競爭，滿足鐵路貨運快捷、重載、、可靠、優(yōu)質、環(huán)保的要求，隨著國民經濟的發(fā)展和技術進步，鐵路車輛無論是品種、檔次，還是質量都將會有一個較大的提高。
鐵道工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略是提速與重載，提速與重載都要求鐵道車輛尤其是貨車減輕車輛自重。減輕車輛自重的途徑除了合理的設計參數(shù)選擇，優(yōu)化的結構設計，重要的是鋼材的品種、性能和質量。
鋼的耐蝕性主要與化學成分有關。cu、p、cr、ni等元素有電化學去極化作用、可以促使鋼基表面經過一定時間形成均勻無定型a–feooh銹層，以及非晶態(tài)羥基氧化鐵致密而堅固的防護膜，并自身減緩了大氣因子的侵蝕。
高耐大氣腐蝕鋼在鐵路車輛制造上的應用：隨著我國鐵路客運的高速、貨運的重載及新輔線路工程的不斷開工，對鋼材質量的要求越來越高，且需求量不斷增加，每年消耗鋼材300萬噸左右，加上其他耐候結構用鋼，如鐵路集裝箱、火車、棚車、機車等上面的應用，使之前景更為廣闊。
耐大氣腐蝕的動電位極化和3年曝曬相對耐蝕性優(yōu)于日本spa-h鋼同類產品的先進水平。而3年和11年大氣曝曬相對耐蝕性是含銅q215鋼的2.68~2.51倍，其抗蝕性趨于穩(wěn)定；鐵路車輛的平均使用壽命由原來的5~6年延長為12年以上，節(jié)約了更新和維護費用。

強度和屈強比較低如普通碳鋼Q235鋼的σs為235MPa耐候鋼含有耐腐蝕的合金元素。耐蝕而低合金結構鋼16Mn的σs則為360MPa以上。40鋼的σs/σb僅為能滿足特殊性能的要求碳鋼在抗氧化可以到到普通鋼材使用時間的8-10倍，且后期不需要涂裝和維護降低了經濟成本。還會受環(huán)境，氣候影響，放置很久之后容易從鮮亮的紅褐色變成暗淡的深藍灰色，會導致表現(xiàn)力的減弱。銹紅耐候鋼鋼板會隨著時間而發(fā)生變化，其色彩受環(huán)境，氣候影響變化較大，放置很久之后容易從鮮亮的紅褐色變成深暗紅褐色，可以追溯場地的歷史感，記錄時間的瞬間感，耐候鋼形體塑造能力強，讓有限的材料能夠相互“共生”，體現(xiàn)可持續(xù)的設計觀。在應用中的耐候鋼的特點1質量小，強度高。

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都是紅色的，這些地磚原料也產自紅土地帶，由十多個集裝箱漂洋過海運來上海。里里外外，紅色不僅代表了自然，還將"工業(yè) "和"城市"的概念體現(xiàn)出來了。
其免涂裝和"以銹防銹"的設計初衷并沒有得到大程度的發(fā)揮。在苛刻的服役環(huán)境下，耐候鋼存在銹層難以致密化，另外在服役初期，鋼結構的外觀銹蝕呈現(xiàn)不均勻等相關問題。
優(yōu)于CortenA鋼， 09CuPCrNi-A鋼耐腐蝕性能是含Cu碳鋼的2.7～1.4倍，？優(yōu)于CortenA鋼，鐵路車輛5年動態(tài)掛片試驗。
具有極強的市場競爭力，主要用于我國鐵路客車制造。對09CuPCrNi？鋼進行了靜態(tài)掛片試驗和動態(tài)掛片試驗，試驗結果表明，工業(yè)大氣（武鋼）和海洋大氣（廣州）5年掛片。
但由于在具有良好機械性能，成型性，焊接性和低溫韌性的基礎上，？同時具有良好的耐腐蝕性能造成耐候結構鋼的成本偏高，因此開發(fā)具有低成本的經濟耐候結構鋼具有良好的市場前景和市場競爭力。