稱“包鋼集團(tuán)將減產(chǎn)減員”。隨后，包鋼集團(tuán)召開新聞發(fā)布會表示，所謂是假的，“減產(chǎn)減員”純屬網(wǎng)絡(luò)謠傳。盡管如此，但中國鋼鐵行業(yè)“黃金10年”已經(jīng)結(jié)束，當(dāng)前中國鋼鐵工業(yè)進(jìn)入“寒冬”已是不爭的事實(shí)?！颁撹F消費(fèi)下降導(dǎo)致供大于求的矛盾突出，從而引發(fā)惡性競爭，銹鋼板價(jià)格下跌，*終導(dǎo)致行業(yè)虧損嚴(yán)重?！眮碜灾袖搮f(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示。稱公司完全不存在銹鋼板減產(chǎn)減員問題。一則“包鋼集團(tuán)董事長致全體員工的”在網(wǎng)上流傳本月初河北省銹鋼板廠家隨后就在緊急辟謠澄清今年前10個(gè)月。對于春節(jié)之后的河北省銹鋼板市場行情，不會很快好起來，主要原因是銹鋼板市場需求狀況一時(shí)難以好轉(zhuǎn)。春節(jié)后，北方地區(qū)依然冰天雪地，建筑工程難以開工，對銹鋼板，線材的需求有限，北方的銹鋼板還將向南方地區(qū)分流，而南方地區(qū)的建筑工程恢復(fù)通常在元宵節(jié)之后。

減輕車輛自重的途徑除了合理的設(shè)計(jì)參數(shù)選擇，優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，重要的是鋼材的品種、性能和質(zhì)量。鋼的耐蝕性主要與化學(xué)成分有關(guān)。cu、p、cr、ni等元素有電化學(xué)去極化作用、可以促使鋼基表面經(jīng)過一定時(shí)間形成均勻無定型a–feooh銹層，以及非晶態(tài)羥基氧化鐵致密而堅(jiān)固的防護(hù)膜，并自身減緩了大氣因子的侵蝕。高耐大氣腐蝕鋼在鐵路車輛制造上的應(yīng)用：隨著我國鐵路客運(yùn)的高速、貨運(yùn)的重載及新輔線路工程的不斷開工，對鋼材質(zhì)量的要求越來越高，且需求量不斷增加，每年消耗鋼材300萬噸左右，加上其他耐候結(jié)構(gòu)用鋼，如鐵路集裝箱、火車、棚車、機(jī)車等上面的應(yīng)用，使之前景更為廣闊。耐大氣腐蝕的動電位極化和3年曝曬相對耐蝕性優(yōu)于日本spa-h鋼同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。

不僅如此，全球主要已經(jīng)開始了新一輪貨幣寬松，在降息的同時(shí)，相繼重啟QE，并與積極財(cái)政政策配合；美聯(lián)儲亦連續(xù)兩次“降息”。受其影響，預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)增長有望在2020年復(fù)蘇。摩根史丹利近預(yù)測，全球經(jīng)濟(jì)增長將從2020年 季度開始復(fù)蘇，從而扭轉(zhuǎn)連續(xù)7個(gè)季度的下行趨勢。在這個(gè)大環(huán)境下，預(yù)計(jì)新一年內(nèi)中國鋼材出口形勢將會出現(xiàn)改善，包括其直接出口與間接出口兩個(gè)方面。據(jù)初步測算，預(yù)計(jì)2020年全國粗鋼出口量(鋼材出口折算，下同)應(yīng)該不少于7000萬噸，有可能轉(zhuǎn)降為升。三是制造業(yè)增速將會回升。固定資產(chǎn)投資與出口貿(mào)易，歷來是制造業(yè)需求的重要基礎(chǔ)。2020年全國固定資產(chǎn)投資和出口貿(mào)易增速回升，當(dāng)然會推動制造業(yè)的相應(yīng)回升。