不銹鋼復(fù)合管防撞護(hù)欄規(guī)范（1）車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)復(fù)合管護(hù)欄。<br /> （2）凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成單車特大事故或二次重大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)復(fù)合管護(hù)欄：<br /> ① 二級及以上等級公路邊坡坡度和路堤高度規(guī)定范圍之內(nèi)的路段；<br /> ② 路側(cè)有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段。<br /> （3）凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成重大事故的路段，應(yīng)設(shè)置路側(cè)復(fù)合管護(hù)欄：<br /> ① 二級及以上等級公路邊坡坡度和路堤高度規(guī)定范圍以內(nèi)的路段；<br /> ② 高速公路、一級公路路側(cè)凈區(qū)內(nèi)設(shè)有車輛不能穿越的照明燈、攝像機(jī)、可變息標(biāo)志、交通標(biāo)志、路塹支撐壁、聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋臺等設(shè)施的路段；<br /> ③ 二級及以上等級公路路側(cè)邊溝無蓋板、車輛無法穿越的挖方路段；<br /> ④ 三、四級公路路側(cè)有懸崖、深谷、深溝等的路段。

復(fù)合管防撞護(hù)欄使用的不銹鋼復(fù)合管焊接時可能會出現(xiàn)的問題？<br /> 不銹鋼復(fù)合管的結(jié)構(gòu)有其特殊性， 從結(jié)構(gòu)上看， 不銹鋼復(fù)合管（內(nèi)襯） 層厚度在 1.0-3.0mm 左右， 碳鋼基層在 </p> <p>  2.0-50mm 左右， 復(fù)層比基層長出 1-3mm，不銹鋼復(fù)合管的基層和復(fù)合層是通過內(nèi)擠外壓達(dá)到緊密接觸而滿足一 </p> <p>  定的剪切強(qiáng)度要求，在兩個接觸面的空間還可能存在空氣、水分和油污等雜質(zhì)。<br /> 在現(xiàn)場不銹鋼復(fù)合管封底焊時，由于不銹鋼復(fù)合管內(nèi)襯層厚度??； 加上管子存在橢圓度， 用機(jī)加工去掉基層而保留 </p> <p>  1－3mm 的內(nèi)襯層難度很大； 不銹鋼復(fù)合管焊接時內(nèi)襯層極易燒穿。<br /> 不銹鋼復(fù)合管焊接時基層與內(nèi)襯層之間的雜質(zhì)受熱會分解為水蒸氣和 CO2 氣體， 在熔池內(nèi)產(chǎn)生大量氣體， 嚴(yán)重時 </p> <p>  發(fā)生爆裂破壞熔池。<br /> 不銹鋼復(fù)合管焊接的特殊性對焊工的要求也更高， 由于內(nèi)襯不銹層薄， 使本來比較難焊接的不銹鋼復(fù)合管操作更難 </p> <p>  ， 容易造成燒穿， 留有小開放型縮口； 不銹鋼層太薄，在基層碳鋼焊接時，同樣容易造成燒穿，從而造成不銹鋼 </p> <p>  復(fù)合管碳鋼基層的加速腐蝕。<br /> 不銹鋼復(fù)合管焊接結(jié)構(gòu)的特殊性使焊接完成的不銹鋼復(fù)合管檢驗也存在更大的困難，常規(guī)的復(fù)合板焊接， 可以先焊 </p> <p>  基層， 待基層檢驗合格后焊接過渡層， 后焊接耐蝕層， 從焊接材料和工藝參數(shù)的選擇容易保證耐蝕層的性能。而 </p> <p>  不銹鋼復(fù)合管由于內(nèi)部空間小，接觸介質(zhì)的根部焊道必須先焊接， 該層焊道不可避免的受到多次加熱，其耐蝕性受 </p> <p>  到影響。<br /> 不銹鋼復(fù)合管現(xiàn)場施工中不可能單獨對不銹鋼層進(jìn)行檢驗， 而對全厚度的 X 射線檢驗又很難判斷缺陷的具體位置。 </p>