網架鋼結構支座主要有混凝土網架支座，鋼支座，鐵型支座，橡膠支座等。1混凝土網架支座在建筑設計領域中一般有七層以上網架的才會考慮，混凝土網架支座多用于水平支座，主要是提高每一個網架的隔震效果，提高結構的抗震性能，從而提高結構的安穩(wěn)系數。隔震支座可以和其他的支座配合使用，一般不需要對間隔產生要求。
一般對間隔板的有無做要求。一般的隔震支座一般是控制每一層的隔熱系數或者控制層與層之間隔熱系數的一個取值區(qū)間，一般的層數越多取值越小，比如說60萬根用30，10萬根用40或者50，這個取值具體是按照結構抗震設計中間隔要求來進行確定的。2鋼支座主要是鋼筋間隔的支座，主要用于鋼筋搭接的時候使得鋼筋足夠的間隔。
也提高鋼筋的使用率，保證鋼筋搭接不發(fā)生變形。一般鋼筋支座的間隔采用16，126以上，一方面是保證鋼筋的使用率，另一方面是為了保證鋼筋搭接不發(fā)生變形，因為在大跨度情況下，變形導致鋼筋發(fā)生彎曲，鋼筋保護層也會嚴重降低。一般鋼筋支座的間隔在147以上是比較安穩(wěn)可靠的，采用十字交叉伸縮縫可以有效的增加鋼筋支座間隔。
對鋼筋搭接的質量要求會更高。但是鋼筋支座間隔到了157以上也就不是很安穩(wěn)可靠了，高結構如無支座問題會引起安穩(wěn)隱患。還有由于鋼筋在鋼筋間隔處會減少筋量，在主梁的時候，經常會出現短鋼筋搭接成為結構件，而且安穩(wěn)系數較低。鋼筋的間隔一般需要在160到180間隔比較合適，假如間隔過大可能鋼筋搭接會發(fā)生折斷。
間隔過小鋼筋搭接會造成結構不均勻變形。3鐵型支座也就是水平支座主要是控制主梁跨度，避免主梁造成過大的形變，設置鐵型支座后會大降低了結構的發(fā)生彎曲破壞的風險，避免安穩(wěn)隱患。但是鐵型支座結構設計的時候也是有局限性的，比如在做安穩(wěn)系數的考慮，鋼筋需要全部導入，當鋼筋沒有全部導入的時候就會產生沉降。
因為鋼筋都是互相黏連的，一旦兩根鋼筋的間隔發(fā)生變化，就會使兩根鋼筋產生附加彎曲彎矩，當鋼筋多到一定程度就會產生倒搭橋的情況。鋼筋間隔限制于63m和65m間隔是安穩(wěn)系數較小。4橡膠支座是軟性支座，在橡膠支座上附加鋼筋，其間隔一般要求為50m。這是一個強度要求不高的支座，鋼筋的采用也比較簡單。

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鋼結構網架支座主要分為兩大類：即鋼性連接的抗震、減震類鋼支座和柔性連接的四孔橡膠網架支座。 網架鋼結構支座采用彈性減振元件具有機理清晰、結構參數穩(wěn)定、減振性能優(yōu)良等特點，可抵御8-11度地震，對高烈度地震區(qū)尤其直下型地震區(qū)的工程結構有良好的抗震減振作用。 為降低工程造價、提高工程整體質量和防震減災能力創(chuàng)造了較為有利的條件，在當今國內外蓬勃發(fā)展的大跨空間結構和橋梁工程領域中具應用價值。在周邊支承網架（網殼）支座的徑向應將下部支承結構作為網架（網殼）結構的彈性約束，而點支承網架（網殼）支座的邊界條件應考慮水平X和Y兩個方向的彈性約束。網架抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。