隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展， 人們的生活條件不斷提高，對于物質(zhì)方面的需求也隨之增加，買輛私家車代步，成為了時下人們的新風(fēng)尚，汽車的數(shù)量也隨之飛速提高。公路與人們生活的關(guān)系越來越密切。為了保證交通，這就對道路質(zhì)量的要求非常嚴(yán)格。然而，并不是所有地基都適合修筑公路，例如“軟土地基”。部分高速公路在修筑時，由于設(shè)計上的原因，不得不經(jīng)過此類路段。在調(diào)整公路建設(shè)中, 如何處理好軟土地基區(qū)路基的沉降，直接關(guān)系到行車的質(zhì)量與。它是熱塑料經(jīng)嚴(yán)格配比后，經(jīng)擠出成網(wǎng)或沖壓成網(wǎng)后驟冷，再緩慢加熱位伸，使分子鏈沿拉伸方向高度取向而成。土工格柵因其經(jīng)過高度拉伸取向，其抗拉強(qiáng)度可高達(dá)100～200 MPa，且延伸率較小，只有4 %～10 %左右，接近低碳鋼的水平。在軟土地基上修筑高速公路, 主要考慮路基的穩(wěn)定和沉降這兩大問題。一是對于一般無加筋的路堤，在較厚的軟土層上時為圓弧滑動或沖切式沉降導(dǎo)致破壞；二是在薄層軟土層上，則為側(cè)向擠出破壞。

土工格柵

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展， 人們的生活條件不斷提高，對于物質(zhì)方面的需求也隨之增加，買輛私家車代步，成為了時下人們的新風(fēng)尚，汽車的數(shù)量也隨之飛速提高。公路與人們生活的關(guān)系越來越密切。為了保證交通，這就對道路質(zhì)量的要求非常嚴(yán)格。然而，并不是所有地基都適合修筑公路，例如“軟土地基”。部分高速公路在修筑時，由于設(shè)計上的原因，不得不經(jīng)過此類路段。在調(diào)整公路建設(shè)中, 如何處理好軟土地基區(qū)路基的沉降，直接關(guān)系到行車的質(zhì)量與。在軟土地基上修筑高速公路, 主要考慮路基的穩(wěn)定和沉降這兩大問題。一是對于一般無加筋的路堤，在較厚的軟土層上時為圓弧滑動或沖切式沉降導(dǎo)致破壞；二是在薄層軟土層上，則為側(cè)向擠出破壞。目前，軟土地基的處理方法很多，如強(qiáng)夯法、排水固結(jié)法、化學(xué)加固法、振動擠密法、加筋法、換土法等等。道路通過軟土地基時，一般簡單的處理辦法是換土或在軟土地基上鋪一層礫石或碎石后壓實。換土法費(fèi)工費(fèi)料，不經(jīng)濟(jì)；輔助碎礫石在壓實后，有限的粒料被擠入軟基土中，土料相混，降低了材料強(qiáng)度，路面在行車作用下仍易出現(xiàn)沉陷。