發(fā)電機(jī)出線接線方式
發(fā)電機(jī)為三相四線（三火一零），配電柜為三相五線（三火一零），火之火零至火后的配電柜直接接地線。
如果關(guān)閉配電箱和發(fā)電機(jī)，配電箱和發(fā)電機(jī)應(yīng)該分享地線，也就是說發(fā)電機(jī)外殼，配電箱外殼，發(fā)電機(jī)零線（中性線）連接在一起，配電箱的地線從零線、配電箱金屬外殼是一樣的，不需要發(fā)電機(jī)。
 如果配電柜離發(fā)電機(jī)較遠(yuǎn)，配電柜必須按照規(guī)定做接地體，與配電柜地線、配電柜金屬外殼一起。
注意事項(xiàng)：
380V／220V低壓配電系統(tǒng)根據(jù)保護(hù)接地形式的不同可分為：IT系統(tǒng)、TT系統(tǒng)和TN系統(tǒng)。
IT系統(tǒng)的電力中性點(diǎn)通過高阻抗絕緣或接地，而電氣設(shè)備的金屬外殼直接接地。即：過去稱為三相三線系統(tǒng)的接地保護(hù)電源系統(tǒng)。
TT系統(tǒng)的電源中性點(diǎn)直接接地；電氣設(shè)備的金屬外殼也是直接接地的，與電源的中性接地?zé)o關(guān)。在過去三相四線供電系統(tǒng)中保護(hù)接地。
TN系統(tǒng)在380／220V三相四線低壓電網(wǎng)中，變壓器或發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)直接接地，通過共保護(hù)線將正常運(yùn)行時(shí)未充電的電氣設(shè)備金屬外殼與電源中性點(diǎn)連接。即對(duì)過去三相四線制供電系統(tǒng)進(jìn)行零保護(hù)。
TN系統(tǒng)的電力中性點(diǎn)直接接地，并有一條中性線引出。TN系統(tǒng)按其保護(hù)線路的形式分為TN－c系統(tǒng)、TN－s系統(tǒng)和TN－c－s系統(tǒng)。

 發(fā)電機(jī)租賃

唯有切斷供氣才是制止柴油發(fā)電機(jī)飛車行之有效的方法
  柴油發(fā)電機(jī)飛車的實(shí)質(zhì)是噴油泵調(diào)速器作用失靈，供油量不能隨負(fù)荷減小（轉(zhuǎn)速相應(yīng)升高）而減小引起的飛車；或者是氣缸內(nèi)進(jìn)入了額外的燃油或過多的機(jī)油，使燃料燃燒產(chǎn)生的動(dòng)力大大超過柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力（機(jī)械摩擦阻力及外界負(fù)荷），柴油發(fā)電機(jī)工作失去平衡而引起的飛車。
“飛車”產(chǎn)生的原因：
   1.調(diào)速器部分（1）油泵齒條（拉桿）卡滯在 供油位置。原因是裝配過緊，或進(jìn)入臟物，或固定螺母、銷子和腱等連接件漏裝或脫落。（2）調(diào)速器彈簧斷裂，飛錘脫出或卡滯；高速限制螺釘不起作用。（3）調(diào)速器內(nèi)加入潤(rùn)滑機(jī)油太多，影響飛錘的慣性作用而無法靈嫩地控制噴油泵油量。在冬季機(jī)油如果凍結(jié)，飛錘不能飛甩，更易造成“飛車"。
   2.油泵部分（1）油泵柱塞卡滯在 供油位置造成“飛車”。若在柴油發(fā)電機(jī)工作過程中發(fā)生“飛車”，多是因油泵內(nèi)進(jìn)入了臟油，油中帶進(jìn)的水和機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)人柱塞副的間隙中，引起柱塞卡滯。（2）安裝不當(dāng)，如帶動(dòng)油泵柱塞的齒條和齒輪的嚙合關(guān)系裝錯(cuò)了，或柱塞裝反。（3）為了調(diào)大供油量，使柱塞螺旋槽旋度過大。
   防止“飛車”的措施：（1）調(diào)試噴油泵總成時(shí)，要嚴(yán)格地按照調(diào)試工藝檢修。調(diào)整噴油泵和調(diào)速器的各個(gè)零件和組合件、各連接點(diǎn)磨損時(shí)必須修復(fù)，指壞件要及時(shí)更換。裝配時(shí)要嚴(yán)格按照工藝步驟與要求進(jìn)行， 要在技術(shù)狀態(tài)良好的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行的調(diào)試。調(diào)試內(nèi)容包括三方面：不同工作情況供油量的調(diào)整，調(diào)速器的調(diào)整，供油角度的調(diào)整?，F(xiàn)在有輕視噴油泵的傾向，認(rèn)為手工就可以解決油泵的切問題，就是上試驗(yàn)臺(tái)也只是調(diào)一下供油量與供油均勻性，這種看法和做法是造成“飛車"的重要原因。若在工作中油泵進(jìn)入了臟油致使柱塞卡滯，應(yīng)首先檢查清洗柴油粗細(xì)弗列加濾清器，放出油箱中沉淀物和水，然后排除柱塞卡滯現(xiàn)象，必要時(shí)應(yīng)拆卸油泵柱塞（包括噴油嘴）進(jìn)行清詵。（2）當(dāng)發(fā)生“飛車"時(shí)，應(yīng)沉著、果斷、采取緊急熄火措施。這樣就可避免機(jī)器事故和保障人身。常采用緊急熄火的方法有：立即停止供油，將凋速手柄拉到熄火位置，順手關(guān)掉油箱開關(guān)或用扳手卸掉高壓油管，（3）立即停止供氣，用棉衣緊緊包住弗列加濾清器的空氣入口，或用力拔下弗列加濾清器，堵死進(jìn)氣口。（4）打開減壓裝置。減壓后氣門不能關(guān)死，致使柴油發(fā)電機(jī)熄火。不過采用此法等于在配氣機(jī)構(gòu)中造成數(shù)毫米的間隙，在高速下，這樣大的間隙，將形成很大的沖擊，可能摜壞減壓機(jī)構(gòu)、氣門彈簧或配氣系統(tǒng)的其它零件。如果減壓機(jī)構(gòu)被打壞，則會(huì)停不住車。如在行進(jìn)中，可剎車增大負(fù)荷，迫使發(fā)電機(jī)熄火。
   飛車后的應(yīng)急措施處理飛車的措施基本上有3個(gè)：加大負(fù)荷；切斷供油（高壓油）；切斷供氣短加大負(fù)荷的方法是掛高擋并強(qiáng)行制動(dòng)迫使發(fā)電機(jī)熄火、這樣做雖然有效，但容易造成發(fā)電機(jī)和傳動(dòng)部分零件的損壞，并容易導(dǎo)致交通事故。
   切斷供油從原理上是說得通的、但實(shí)際上卻不怎么有效。原因是飛車多發(fā)生在發(fā)電機(jī)空載運(yùn)行時(shí)，由于噴油泵柱塞套上的吸、排油口在高速下產(chǎn)生了較強(qiáng)的節(jié)流作用，使供油量比額定油量還大，這些燃油噴入氣缸后無法完全燃燒，除以大量濃黑煙的形式排出外，必然還有部分燃油滯留在發(fā)電機(jī)活塞頂部。因此即使在發(fā)生飛車時(shí)立即切斷高壓油供給，但活塞頂部的殘油足以維持相當(dāng)時(shí)間的繼續(xù)燃燒，不能使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速立即降下來，浪費(fèi)了寶貴的時(shí)回，眼睜睜地看著發(fā)電機(jī)損壞而束手無策。
   唯有切斷供氣才是制止飛車行之有效的方法，沒有空氣中的氧氣助燃，燃油就沒有辦法繼續(xù)燃燒。切斷供氣的方法按發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)不同而有所區(qū)別。有減壓機(jī)構(gòu)的，應(yīng)立即使發(fā)電機(jī)減壓；有由機(jī)械縱或氣動(dòng)操縱的進(jìn)、排氣動(dòng)裝置的，應(yīng)立即實(shí)行阻氣能動(dòng)；若這些機(jī)構(gòu)都沒有，可堵住發(fā)電機(jī)進(jìn)氣口，使其缺氧而自熄。

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