寶鋼研制該鋼種開始是為了鐵路車輛制造。經(jīng)過成分和工藝的適當(dāng)調(diào)整，B480GNQR成功用于集裝箱制造業(yè)，其生產(chǎn)量迅速 擴(kuò)大。
在國內(nèi)組裝。正是由于寶鋼成功開發(fā)集裝箱用鋼B480GNQR，才實(shí)現(xiàn)了集裝箱的國產(chǎn)化，加快了這一 行業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的過程。 前面提到。
集裝箱制造行業(yè)以驚人的速度向中國轉(zhuǎn)移，到2001年，已有90%以上的集裝箱在國內(nèi)生成，為創(chuàng)匯28億美元，成為一個(gè)對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)有重要影響的行業(yè)。當(dāng)初，集裝箱制造業(yè)在我國新興時(shí)。集裝箱用耐候鋼 近幾年完全依賴從國外進(jìn)口鋼材和半成品B480GNQR是與美國Cor2TenA鋼相當(dāng)?shù)腃uPCrNi系高耐候鋼特別是寶鋼攻克2.0mm和1.6mm厚度規(guī)格的B480GNQR軋制難關(guān)后。
分別發(fā)布了鐵道車輛用耐候鋼供貨技術(shù)條件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低溫沖擊韌性，屈強(qiáng)比和金相檢驗(yàn)等嚴(yán)格的指標(biāo)，顯示出對(duì)耐候鋼系列產(chǎn)品的技術(shù)要求大幅度提高。
鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE，09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個(gè)品種上。并且，以鐵路用鋼標(biāo)準(zhǔn)的形式對(duì)成分，性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。傳統(tǒng)鐵道車輛用鋼質(zhì)量的改進(jìn) 經(jīng)過多年的選擇試用2000年7月和2001年3月為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，穩(wěn)定寶鋼對(duì)鐵道車輛用耐候鋼的供貨質(zhì)量，2000年以來的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標(biāo)準(zhǔn)上。

需求是目前市場(chǎng)面臨的難題，但市場(chǎng)對(duì)于其他調(diào)控政策保持不敏感，供需兩弱或?qū)⑷詴?huì)持續(xù)一段時(shí)間。<br>相關(guān)的機(jī)構(gòu)分析師說，國內(nèi)市場(chǎng)的需求短期內(nèi)“只會(huì)減少不會(huì)上升”。預(yù)計(jì)短期內(nèi)商家觀望心態(tài)仍占主導(dǎo)耐候鋼板市場(chǎng)變動(dòng)不是很大商家也已經(jīng)基本接受了目前這種清淡的行情。就算鋼廠在吸引訂貨上再動(dòng)點(diǎn)什么腦筋<br>產(chǎn)能過剩的核心是總需求退潮螺紋鋼價(jià)格也不斷刷新上市以來的新低。如果產(chǎn)量沒有減少，整體庫存累積同樣也是基本確定的。五是盤面大漲是因?yàn)槁菁y主力合約大幅貼水，更多是資金做盤行為，漲不動(dòng)是目前供需實(shí)際市場(chǎng)行為，各走各的邏輯。從基本面看，易跌難漲，其次，今天盤面沒有拉動(dòng)市場(chǎng)同步跟進(jìn)，是否也確認(rèn)目前上漲阻力更大呢。我們還是堅(jiān)持認(rèn)為回調(diào)仍然沒有結(jié)束