國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)上的主要鋼材產(chǎn)品呈現(xiàn)下降趨勢(shì).隨著的波動(dòng)性下降，建筑產(chǎn)品的日益下降加劇了商人的悲觀情緒。從交易中，大多數(shù)商家報(bào)告說，他們的出貨量明顯低于前一個(gè)月.進(jìn)入過去十天。23日終端購(gòu)買預(yù)期仍然疲軟。車輛，橋梁，塔架等鋼結(jié)構(gòu)物．耐候鋼的使用方式主要有三種：使用，涂裝使用和銹層穩(wěn)定化處理后使用。1，使用耐候鋼為常見的使用方式是使用一般經(jīng)過3～10年時(shí)間后，耐候鋼表面銹層逐漸穩(wěn)定。耐候鋼由于具有優(yōu)良的耐蝕性．已廣泛用于建筑腐蝕發(fā)展減慢，外觀呈美麗的巧克力色。涂裝后的耐候鋼和普通鋼相比，表現(xiàn)出極優(yōu)越的耐蝕性。但涂裝使用由于增加了使用成本和操作工序，難以對(duì)大型構(gòu)件普遍使用。使用環(huán)境，構(gòu)造細(xì)節(jié)的滯水積塵和機(jī)械磨損等條件的影響，所以如果使用不當(dāng)，破壞了穩(wěn)定銹層的形成條件，耐候鋼也會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重銹蝕。

目前，正在探討將結(jié)晶器喂稀土改為RH爐喂稀土的新工藝，但還需考慮水口結(jié)瘤等問題。09CuPTiRE目前厚做到14mm，接近高磷含量焊接耐候鋼的極限規(guī)格。
提高了要求。由于寶鋼和其他鋼廠一樣，存在著稀土絲質(zhì)量(如斷絲)，稀土在鋼中分布的偏析等問題，導(dǎo)致檢測(cè)出的稀土量不足，造成稀土含量不足的板坯庫(kù)存。雖然經(jīng)過努力。
首先要解決的問題是稀土加入量。隨著現(xiàn)在煉鋼水平的提高，硫含量已經(jīng)能夠控制在較低水平，稀土的加入是否對(duì)鋼鐵耐腐蝕性能有促進(jìn)也存在爭(zhēng)議，因此。對(duì)于09CuPTiRE鋼鐵材料的稀土處理已很難講是一種提高耐候鋼質(zhì)量的先進(jìn)而有效的手段。但規(guī)定從2002年7月起將09CuPTiRE中的稀土加入量改為稀土含量稀土含量正逐步提高通過多次的成分和工藝調(diào)整，解決了低溫沖擊和焊接性能的要求。
并將規(guī)格從原來09CuPCrNi的6mm擴(kuò)展到12mm，在國(guó)內(nèi)率先提供低溫沖擊和焊接性能優(yōu)良的厚規(guī)格09CuPCrNi2A供齊齊哈爾車輛廠試制新車型獲得成功。
性能也一直比較穩(wěn)定。2001年下半年開始，鐵路車輛出現(xiàn)以相對(duì)較高強(qiáng)度的Cu2P2Cr2Ni系高耐候鋼取代09CuPTiRE，以達(dá)到鐵路車輛減重和延長(zhǎng)使用壽命的目的。09CuPCrNi不存在加稀土問題寶鋼在較短時(shí)間內(nèi)試制成功該鋼種寶鋼技術(shù)中心還派專人到該廠跟蹤和指導(dǎo)焊接加工。該廠用寶鋼09CuPCrNi2A試制的新車型已經(jīng)通過認(rèn) 證。09CuPCrNi2A厚規(guī)格試制成功后，該鋼種新試訂貨量大幅攀升，有取代09CuPTiRE成為當(dāng)前鐵路車輛用鋼的主導(dǎo)鋼種之勢(shì)。