室外防撞護(hù)欄金屬表面處理常用原材料為防潮原材料。防撞護(hù)欄外觀設(shè)計(jì)美觀，不易生銹。

防撞護(hù)欄的立桿根據(jù)膨脹螺釘和路面固定不動(dòng)。一般設(shè)置在貨物物流通道的兩側(cè)、生產(chǎn)線設(shè)備附近、工程建筑的墻腳、門的兩側(cè)和卸貨平臺(tái)的邊緣等。

合理減少設(shè)備運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生意外碰撞造成的機(jī)械設(shè)備、設(shè)備損壞。另外，貨物物流設(shè)備的運(yùn)輸本身也具有防護(hù)效果。(例如，裝卸平臺(tái)邊緣的護(hù)欄有避免電動(dòng)叉車意外墜落的風(fēng)險(xiǎn))

從防撞護(hù)欄銷售市場(chǎng)掌握的息，隨著各規(guī)格型號(hào)銷售市場(chǎng)投入量的不斷增加，以前一手供應(yīng)不足，貨物少的情況好轉(zhuǎn)，防撞護(hù)欄價(jià)格鋼材貿(mào)易商積極交貨，減少供應(yīng)量，不喜歡后勢(shì)。從詳細(xì)情況看，前不久鋼材貿(mào)易商積極主動(dòng)減價(jià)求出貨，具備一些實(shí)際效果，今日銷售市場(chǎng)交易量剛開始，具備平穩(wěn)的價(jià)錢行情目地，中下游終端設(shè)備施工現(xiàn)場(chǎng)伴隨著相繼的動(dòng)工購(gòu)置心理狀態(tài)剛開始，具備提早補(bǔ)貨的提前準(zhǔn)備?？偟膩?lái)說(shuō)，預(yù)計(jì)中后期中國(guó)熱軋鋼價(jià)格行情將以小幅波動(dòng)市場(chǎng)行情為主導(dǎo)。

由于車輛與混凝土防撞護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，并不會(huì)與混凝土護(hù)欄發(fā)生真正的碰撞，而是基于前輪胎爬上混凝土護(hù)欄的斜坡而消耗車輛的沖擊機(jī)械能，車輛結(jié)構(gòu)不與混凝土護(hù)欄相接觸，車輛結(jié)構(gòu)與混凝土護(hù)欄之間沒(méi)有動(dòng)能交換。與車輛碰撞的半剛性護(hù)欄才是真正的碰撞，車輛結(jié)構(gòu)與半剛性護(hù)欄的中間應(yīng)進(jìn)行動(dòng)能交換。一般情況下，半剛性護(hù)欄吸收的沖擊力機(jī)械能大于混凝土護(hù)欄坡道，因此，不管乘客頭部的HIC位置或娃娃胸口的 減速率如何，半剛性護(hù)欄比標(biāo)準(zhǔn)混凝土護(hù)欄低值，即半剛性護(hù)欄比標(biāo)準(zhǔn)混凝土護(hù)欄有更好的抗碰撞性能。

此外，大中型車輛與混凝土護(hù)欄發(fā)生碰撞后，還存在著翻車難的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在車輛零部件增多。舉例說(shuō)明，當(dāng)車輛在t=5OOms上或下行駛時(shí)，換擋中心開始急劇上升，在t=903ms上或下行駛時(shí)，車輛達(dá)到了346.6米(車側(cè)傾角達(dá)到了240°)的極限位置，然后才開始下降(即車輛側(cè)翻事故開始發(fā)生)，這是不可避免的。由于汽車與混凝土護(hù)欄在碰撞的整個(gè)過(guò)程中，與車輛的接觸主要表現(xiàn)為前胎在混凝土護(hù)欄的斜坡上爬行，車體與混凝土護(hù)欄之間不存在接觸，即混凝土護(hù)欄的高寬比可防止汽車側(cè)翻基礎(chǔ)的損壞。在翻車體與混凝土護(hù)欄相撞后，僅當(dāng)翻車體與混凝土護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，混凝土護(hù)欄的高寬比才會(huì)抑制翻車。由此可以看出，混凝土護(hù)欄對(duì)失去左臂的大中型車輛并非理想的護(hù)欄，在山區(qū)和危險(xiǎn)道路上大量使用混凝土護(hù)欄是不合理的，即使增加混凝土護(hù)欄的高寬比也是不合理的。

用半剛性護(hù)欄撞車的一個(gè)例子表明，在t=600Ms之前，車輛部分的高寬比變化很小。在t=600Ms之后，在慣性矩的作用下，汽車尾端傾向于向外推動(dòng)欄桿梁板。但是由于車體較高，在護(hù)欄梁板的阻隔作用下，車輛以梁板上緣為支撐點(diǎn)向外滾動(dòng)。然后樹干躺在欄桿的梁板上。將工作壓力降低到較低水平，降低到 。受此工作壓力的作用，欄桿梁板剛開始向下運(yùn)動(dòng)，站在中間的梁板上，防堵塊，連接錨栓慢慢斷裂，使梁板慢慢脫離支撐點(diǎn)。整個(gè)過(guò)程中，由于支撐點(diǎn)的減少，EPU的車輛鋪開很快，汽車零部件也迅速增加。在t=905ms時(shí)，車輛的側(cè)傾已達(dá)到191.56mm，表明半剛性護(hù)欄的防護(hù)性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于普通混凝土護(hù)欄，但由于中重型車輛的通行能力，半剛性護(hù)欄不可避免地會(huì)被碾壓，這主要說(shuō)明護(hù)欄的穩(wěn)定性不夠。為徹底解決大中型車輛系數(shù)不可控性問(wèn)題，必須制定新的護(hù)欄設(shè)計(jì)原則。