可見，景觀復(fù)合管護(hù)欄在設(shè)計(jì)上確實(shí)存在著缺陷，廣大民眾也都提了意見，但是相關(guān)部門什么時(shí)候做出調(diào)整就不得而知了。畢竟這件事還是經(jīng)過層層審批的，這還是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。不過近些年國(guó)外針對(duì)此番現(xiàn)象，研發(fā)了一種新的護(hù)欄，叫做旋轉(zhuǎn)防撞桶。如果有車輛不幸高速撞到防撞桶后，該護(hù)欄會(huì)根據(jù)慣性將車輛向護(hù)欄的延伸方向推進(jìn)，防止二次傷害的發(fā)生。目前這種護(hù)欄也已經(jīng)被引進(jìn)國(guó)內(nèi)，但由于成本較為高昂，所以目前只在少數(shù)的高速路段應(yīng)用。前些日子，有個(gè)朋友開車時(shí)不小心撞到了路邊的景觀復(fù)合管護(hù)欄，擔(dān)心會(huì)要賠錢，檢查過自己的車只有輕微的變形，就開著自己的車自行離開了，后來去修車時(shí)光花費(fèi)就用了4000多元。如果你們遇到這種開車碰倒景觀復(fù)合管護(hù)欄的事故，那么正確的解決方式到底是什么？景觀復(fù)合管護(hù)欄是一種道路交通設(shè)施，它們大多都是在城市街道中起著分隔車道、阻止行人橫穿馬路的作用。 因此像這種白色景觀復(fù)合管護(hù)欄并不是十分堅(jiān)固，防撞性也不高。因?yàn)榫坝^復(fù)合管護(hù)欄是之間彼此連接著，如果有意外事故發(fā)生，那么很容易造成大面積接連倒塌，這種情況有點(diǎn)像米諾效應(yīng)。這樣來說，如果景觀復(fù)合管護(hù)欄意外被撞塌不只會(huì)造成二次事故，對(duì)交通秩序也會(huì)產(chǎn)生影響。如果發(fā)生意外撞擊景觀復(fù)合管護(hù)欄的交通事故，大部分的駕駛員都會(huì)選擇撥打110，然后等待交警來到事故發(fā)生的現(xiàn)場(chǎng)處理事故。但是發(fā)生意外撞擊景觀復(fù)合管護(hù)欄事故情況，大都會(huì)發(fā)生在晚上到凌晨這段時(shí)間，這個(gè)時(shí)間發(fā)生事故很大部分的原因是：駕駛員疲勞駕駛，分散注意力，也有部分原因是夜晚時(shí)候的光線不好，看不清道路，所以導(dǎo)致事故的產(chǎn)生。在這種情況下，也許會(huì)有部分的肇事車主選擇直接駕車離開，這種心存僥幸、害怕承擔(dān)責(zé)任的心理不值得提倡。

基建投資作為不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄需求的重要發(fā)力點(diǎn)，從2019年的投資增速來看，全年同比增長(zhǎng)3.8%，整體低于市場(chǎng)預(yù)期。2020年有望在專項(xiàng)債的大力支持下增速加快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一月地方債將發(fā)行8000億元，截止2020年1月16日，地方債已發(fā)行5069.94億元，待發(fā)行的規(guī)模為2780.70億。其中，專項(xiàng)債發(fā)行規(guī)模達(dá)7159.21億，占提前批新增額度的71%。據(jù)了解，1月專項(xiàng)債中90%用于基建投資，較去年同期有大幅。意味著2020年年初用鋼需求存底部支撐。 房地產(chǎn)占據(jù)用鋼需求的半壁江山，2019年房地產(chǎn)投資增速較2018年加快0.4個(gè)百分點(diǎn)，整體韌性仍在。從房地產(chǎn)開發(fā)投資來看，全年同比增長(zhǎng)9.9%，而2018年房地產(chǎn)投資增速為9.5%，今年回升0.4個(gè)百分點(diǎn)。不過，新開工面積增速和土地購(gòu)置面積增速有大幅下滑。對(duì)比來看，2019年新開工面積增長(zhǎng)8.5%，2018年增長(zhǎng)17.2%，回落8.7個(gè)百分點(diǎn)。2019年土地購(gòu)置面積同比下降11.4，而2018年是正向增長(zhǎng)14.2%。因此，今年房地產(chǎn)開發(fā)投資保持韌性，主要源自存量土地基數(shù)較大。展望2020年，“穩(wěn)”樓市的方向未變，且從目前我國(guó)60%左右的城鎮(zhèn)化率來講，未來幾年仍有空間。不過，鑒于土地購(gòu)置的明顯下滑，這一效應(yīng)傳導(dǎo)至開發(fā)投資環(huán)節(jié)或?qū)⒂绊懨髂晗掳肽甑耐顿Y增速和用鋼需求。需持續(xù)關(guān)注！總體來看，2019年用鋼需求大的支撐仍是房地產(chǎn)投資。