橋梁防撞護欄鋼材期貨有助我國成為全球鋼材定價者  主持人：我們知道目前國際大的市場背景之下，鋼鐵的需求是在急劇下降的，可是在這樣一個時刻推出了一個期貨品種，您覺得推出這個期貨品種現(xiàn)在市場時機究竟如何？  賈良群：我們認為時機已經(jīng)成熟了，為什么這么說？有以下幾個方面的因素。 個因素，我們可以看到從2001年以來，2003年、2004年、2005年、2006年，包括2007年，我們鋼材市場都大幅波動，特別是2008年4季度鋼材價格大幅度波動，使經(jīng)銷商和鋼廠都受到很大損失。經(jīng)過今年的波動之后，人們都在想一種能夠?qū)_風險的工具，能夠預(yù)期未來發(fā)展變化的這種工具，那么期貨市場本身具備這種工具的特征，這是 個背景。第二個背景，我們從現(xiàn)貨市場走勢來看，中國現(xiàn)貨市場實際上某種程度上已經(jīng)開始引領(lǐng)國際鋼材市場，但是機制還不夠完善，我們相信隨著期貨市場的加入，能夠使中國擁有國際鋼材市場的定價權(quán)或者成為定價者，這是非常重要的一個環(huán)節(jié)。當然在這中間，可能會存在其他一些因素，但是我們認為在運營中間市場會自動修正它、修復(fù)它。

橋梁防撞護欄1、技術(shù)特點耐蝕鋼軌U68CuCr具有較強耐蝕性、良好耐磨性及高強性，在產(chǎn)品的開發(fā)過程中形成了基于銹層穩(wěn)定性控制的鋼軌耐腐蝕技術(shù)、高強耐腐蝕鋼軌成分設(shè)計及組織微細化控制技術(shù)、耐腐蝕鋼軌表面質(zhì)量高精度控制技術(shù)等一系列工藝技術(shù)，以及一整套涵蓋鋼軌生產(chǎn)、焊接和應(yīng)用的成套解決方案，形成發(fā)明 3項。02、工程特點廣深港高鐵獅子洋隧道是國內(nèi) 條鐵路水下盾構(gòu)隧道，也是當時我國里程長、建設(shè)標準 的水下鐵路隧道，水文地質(zhì)環(huán)境異常復(fù)雜，對鋼軌的耐腐蝕性能要求極高，隧道全長約10.8公里，為雙線隧道，U68CuCr耐蝕軌鋪于海底段，左右道各5公里，可見對鋼軌的各項性能指標要求極為嚴苛。03、應(yīng)用特點此次U68CuCr耐蝕軌試鋪是國內(nèi)首次在超長、超大隧道內(nèi)進行高鐵換軌施工，工程規(guī)模大、施工難度高，施工人數(shù)達數(shù)百人且每晚僅能換2根鋼軌，共需換20根。同時首次實現(xiàn)將鋼軌新產(chǎn)品應(yīng)用于客運高速鐵路，并填補了耐腐蝕鋼軌產(chǎn)品在客運高速鐵路應(yīng)用的國際空白。