隨機(jī)應(yīng)變：水下水下打撈過(guò)程中，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)，對(duì)原本制定方案或計(jì)劃進(jìn)行必要的做出調(diào)整與改變，這也是施工過(guò)程中常見(jiàn)的情形。所以在水下打撈過(guò)程中隨機(jī)應(yīng)變是項(xiàng)目經(jīng)理必須具備的能力。當(dāng)自身力量不足以勝任時(shí)，應(yīng)請(qǐng)外部力量支援或采用新裝備，新技術(shù)。

水下水下打撈的對(duì)象一般是噸位較重的沉船或者貨物，而且水下水下打撈之前要做好準(zhǔn)備工作。水下水下打撈的準(zhǔn)備工作不能忽視，我們必須要制定好計(jì)劃，提前對(duì)水下環(huán)境做一個(gè)探測(cè)，并聘請(qǐng)專業(yè)人士進(jìn)行記錄。在起吊前，我們更要確保起吊工的人身。
水下打撈物品噸位。在進(jìn)行詳細(xì)的勘探后，根據(jù)物品噸位和水下受力條件計(jì)算出將要使用的起吊船重量和起吊設(shè)備規(guī)格。同時(shí)將起吊線固定在事先標(biāo)記好的部位上，并檢查它的牢固程度。同時(shí)，再次確認(rèn)起吊船的起吊噸位和條件，并經(jīng)過(guò)相關(guān)責(zé)任人的再三檢查與確定。

水下打撈-浦東新開(kāi)拓創(chuàng)新跨越結(jié)構(gòu)型式的選擇管道跨越結(jié)構(gòu)型式的選擇是根據(jù)管線的工藝條件和跨越點(diǎn)的自然條件綜合分析對(duì)比確定的。輸氣管道的工藝條件是指輸氣管的管徑、壁厚、輸氣壓力、輸氣介質(zhì)成分及管通材質(zhì)等；跨越點(diǎn)的自然條件包括跨越點(diǎn)兩岸地形、地貌、工程地質(zhì)、氣候、交通條件等。，樁接頭斷裂在樁需要設(shè)計(jì)的較長(zhǎng)時(shí)，在施工工藝上，樁采用分段預(yù)制、分段沉入的，各段之間用鋼制焊接連接件進(jìn)行連接。樁接頭斷離現(xiàn)象其原因主要是樁傾斜過(guò)大，另外樁上下節(jié)的中心線偏離，樁接頭施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)、差也是重要原因。樁位偏差過(guò)大造成樁的位置偏差主要是由于測(cè)量放線的差錯(cuò)、沉樁工藝落后以及樁身傾斜等原因造成。。常規(guī)定期檢測(cè):包括橋面系檢測(cè)、上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)、下部結(jié)構(gòu)檢測(cè)。結(jié)構(gòu)定期檢測(cè)：包括混凝土強(qiáng)度檢測(cè)、混凝土碳化檢測(cè)、鋼筋位置及混凝土保護(hù)層厚度檢測(cè)。水下構(gòu)件檢測(cè)：對(duì)水下樁基混凝土脫落、裂紋、露筋、空洞、機(jī)械損傷等病害進(jìn)行探查，并錄像。承載能力鑒定：通過(guò)承載能力鑒定判定現(xiàn)階段橋梁的承載能力能否設(shè)計(jì)要求。長(zhǎng)期監(jiān)控點(diǎn)布設(shè)及觀測(cè)：為了長(zhǎng)期觀測(cè)橋梁墩臺(tái)、主梁在車輛作用下的變位情況，從而對(duì)橋梁的性進(jìn)行分析,在橋梁關(guān)鍵位置布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)。提交各橋的終橋梁檢測(cè)報(bào)告，內(nèi)容行業(yè)《城市 述內(nèi)容外，報(bào)告還應(yīng)包含各橋橋梁限載、限高等標(biāo)志設(shè)置意見(jiàn)。

水下打撈船只水下打撈辦法沉船可用多種辦法打撈，各種辦法可獨(dú)自選用，也可幾種辦法聯(lián)合選用，視具體需要而定。辦法有：封艙抽水打撈法。把沉船破口封堵后，將船內(nèi)的水抽出，使船浮起，因封補(bǔ)緊密困難，風(fēng)波大時(shí)難作業(yè)，故較少選用。 浮筒打撈法。用若干浮筒在水下充氣后，借浮力將沉船浮出水面，此法浮力大而可靠，施工便利、。船只抬撬打撈法。用鋼纜兜于沉船船底，用打撈船上的起重設(shè)備將沉船提起，打撈時(shí)一般要用兩艘或多艘打撈船共同作業(yè)。 泡沫塑料打撈法。將比重輕的閉孔泡沫塑料輸入沉船艙內(nèi)，排去海水，借泡沫浮力抬起船只，此法免除在沉船底穿引鋼纜的不便，且減少或免除封艙工作，也習(xí)慣海上風(fēng)波下作業(yè)。圍堰打撈法。當(dāng)船沉于水深較小的水域時(shí)，可筑堰于沉船的周圍，抽出堰內(nèi)的水，將沉船封補(bǔ)或修正，再灌水將船浮起后撤除圍堰。