寶鋼又開發(fā)出冷軋Cu2P耐候鋼B460NQ，用作鐵路客車車廂制造，獲得成功。這兩 個(gè)品種的開發(fā)和使用成功，為寶鋼產(chǎn)銷研各部門積累 了經(jīng)驗(yàn)。 根據(jù)對(duì)高耐候鋼的需求。
寶鋼研制成功與日本耐候鋼NAW系列相當(dāng)?shù)腂490NQR，在工藝上采用了鐵水 預(yù)脫硫及鋼水精煉等先進(jìn)技術(shù)，使該品種有良好的韌性，延性，焊接性等，用作鐵路貨車的制造，獲得成功。
寶鋼一期工程1985年9月投產(chǎn)時(shí)，盡管還沒有熱軋和冷軋生產(chǎn)線，但耐候鋼研制課題小組已開始組建，并與有關(guān)單位，車輛廠等建立了關(guān)系，了解需求，探討發(fā)展，交流技術(shù)，共同開發(fā)耐候鋼品種系列。寶鋼耐候鋼品種的開發(fā)始于車輛對(duì)鋼材耐大氣腐蝕的需求 1988～1990年幾乎在同時(shí)寶鋼在1991～1994年研制了與美國(guó)Cor2TenA相對(duì)應(yīng)的Cu2P2Cr2Ni系的高耐候鋼，B480GNQR就是這一時(shí)期的產(chǎn)物。該鋼種首先用于要求較高的鐵道客貨車和鐵道集裝。
由車輛局裝備部主持，寶鋼邀請(qǐng)耐候鋼認(rèn)證小組，運(yùn)輸局，物資總公司，工業(yè)總公司，鐵科院，各車輛廠對(duì)寶鋼鐵道車輛用耐候鋼進(jìn)行了認(rèn)證，寶鋼耐候鋼至此取得了進(jìn)入鐵道行業(yè)的許可證。
經(jīng)過(guò)1年多的努力，寶鋼的09CuPTiRE鋼以其良好的質(zhì)量，穩(wěn)定的性能得到了車輛廠的好評(píng)。同一時(shí)期，按照標(biāo)準(zhǔn)，寶鋼還開發(fā)了與B480GNQR。
特別是成功用于長(zhǎng)春客車廠中標(biāo)的伊朗地鐵車的車廂外板，頂板和地板。 1990年之后，寶鋼開始按照標(biāo)準(zhǔn)研制稀土處理的Cu2P系耐候鋼09CuPTiRE。
獲得成功。這一鋼種終成為寶鋼占領(lǐng)國(guó)內(nèi)集裝箱板市場(chǎng)，打破集裝箱行業(yè)鋼材依賴進(jìn)口的高附加值產(chǎn)品。這時(shí)期還開發(fā)了CuPCrNi系的冷軋高耐候鋼B450NQ。箱也成功用于鐵道客車和地鐵客車的制造并為之專門開發(fā)了3臺(tái)新型喂絲機(jī)及先進(jìn)的喂絲工藝B450NQ屬同類鋼的09CuPCrNi和05CuPCrNi等。1999年5月市場(chǎng)機(jī)會(huì)得到了極大加強(qiáng)。

但是，與先進(jìn)企業(yè)相比，安鋼還存在技術(shù)裝備水平低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理等問(wèn)題，突出表示在高質(zhì)量。焦化現(xiàn)已形成包括采礦經(jīng)過(guò)四十多年的建設(shè)和發(fā)展高附加值的鋼材品種少，q345nh耐候板板材的數(shù)量和品種不能完全滿足市場(chǎng)需要。安鋼過(guò)去一直以建筑用棒材，型材為主導(dǎo)產(chǎn)品，由于產(chǎn)品附加值較低，遠(yuǎn)不能適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展需要，安鋼的發(fā)展也受到制約，為此必需制定新的發(fā)展方針和戰(zhàn)略。甚至影響我國(guó)q345nh耐候板牌號(hào)的更新?lián)Q代。比如說(shuō)我國(guó)已研制開發(fā)勝利或引進(jìn)某一新牌號(hào)，正常情況下要待產(chǎn)品規(guī)范修訂時(shí)才有機(jī)會(huì)納標(biāo)。這樣不只增加了制修訂標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量和費(fèi)用，而且延誤牌號(hào)及時(shí)納標(biāo)和應(yīng)用。從表2調(diào)查看，國(guó)常用的q345nh耐候板牌號(hào)差不多都是已納標(biāo)的牌號(hào)。中國(guó)q345nh耐候板近１０年內(nèi)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。