網(wǎng)架鋼結構支座的特點:抗震球型鋼支座可萬向轉動、萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠?？拐鹎蛐弯撝ё沙惺芾?、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機震力作用下，只要上、下結構本身不破壞，就不會發(fā)生落梁、落架等災難性后果，故特別適用于高烈度震區(qū)的設防，具備能抗震烈度9度的能力。一、連廊的幾種連接方式
網(wǎng)架連廊支座的剛性連接： 剛性連接是連廊與塔樓的連接方式中連接作用強的一種。它加強了連廊與塔樓之間以及不同塔樓之間的聯(lián)系，增強了連廊結構的整體工作性，這是它 的優(yōu)點。 采用剛性連接的連廊不僅要承受自身的恒載、活載，更主要的是協(xié)調(diào)不同的塔樓在水平、豎向荷載作用下的不均勻變形。這時，連廊與塔樓連接處的節(jié)點受力復雜，會產(chǎn)生較大的彎矩、剪力和軸力，并且上、下弦桿的軸力和彎矩還會構成很大的整體彎矩、剪力。這就要求連廊本身具有較高的強度和剛度，這樣才更適合采用剛性連接。 剛性連接的支座處理一定要保證連廊能夠協(xié)調(diào)塔樓間的變形，因此，要特別注意加強連廊與主體結構的連接。必要時連廊可延伸至主體結構內(nèi)筒并與內(nèi)筒可靠連接;如無法伸至內(nèi)筒，也可在主體結構內(nèi)沿連廊方向設置型鋼混凝土梁與主體結構可靠錨固。連廊的樓板應與主體結構的樓板可靠連接并加強配筋構造。當與連廊相連的主體結構為鋼筋混凝土結構時，豎向構件內(nèi)宜設置型鋼，型鋼宜可靠錨入下部主體結構?？拐鹎蛐弯撝ё撵o剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性抗震球型鋼支座通過球面?zhèn)髁Γ芰γ娣e大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。

減震型網(wǎng)架鋼結構支座設計結構： 為滿足減震型網(wǎng)架鋼結構支座設計使用壽命與橋梁同壽命的要求，其結構設計滿足；上座板下表面貼覆不銹鋼板；球冠襯板凸球面包覆不銹鋼滑板；四氟滑板采用分塊鑲嵌結構進行固定；網(wǎng)架鋼結構支座摩擦面（平面、球面摩擦面）防塵密封應采用分布全密封裝置，防塵密封裝置應采用不燃燒、不老化的腐蝕材料制作。網(wǎng)架鋼結構支座與埋件焊接焊接前將接口表面污垢清理干凈，準備保溫棉、防風布，搭設防風棚。構件定位采用多點定位,焊前預熱150~200℃，范圍焊縫周圍150mm；層間溫度控制在120℃；焊后后熱溫度250℃，后熱用濕布保溫直至冷卻。網(wǎng)架鋼結構支座焊接電流210~310A，電壓26A~36A,焊速20~24cm/min，氣體流量15~20L/min。