網架鋼結構支座的特點:抗震球型鋼支座可萬向轉動、萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載所產生的反力的傳遞、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠?？拐鹎蛐弯撝ё沙惺芾?、剪（橫向）力，在巨大的隨機震力作用下，只要上、下結構本身不破壞，就不會發(fā)生落梁、落架等災難性后果，故特別適用于高烈度震區(qū)的設防，具備能抗震烈度9度的能力。一、連廊的幾種連接方式
網架連廊支座的剛性連接： 剛性連接是連廊與塔樓的連接方式中連接作用強的一種。它加強了連廊與塔樓之間以及不同塔樓之間的聯(lián)系，增強了連廊結構的整體工作性，這是它 的優(yōu)點。 采用剛性連接的連廊不僅要承受自身的恒載、活載，更主要的是協(xié)調不同的塔樓在水平、豎向荷載作用下的不均勻變形。這時，連廊與塔樓連接處的節(jié)點受力復雜，會產生較大的彎矩、剪力和軸力，并且上、下弦桿的軸力和彎矩還會構成很大的整體彎矩、剪力。這就要求連廊本身具有較高的強度和剛度，這樣才更適合采用剛性連接。 剛性連接的支座處理一定要保證連廊能夠協(xié)調塔樓間的變形，因此，要特別注意加強連廊與主體結構的連接。必要時連廊可延伸至主體結構內筒并與內筒可靠連接;如無法伸至內筒，也可在主體結構內沿連廊方向設置型鋼混凝土梁與主體結構可靠錨固。連廊的樓板應與主體結構的樓板可靠連接并加強配筋構造。當與連廊相連的主體結構為鋼筋混凝土結構時，豎向構件內宜設置型鋼，型鋼宜可靠錨入下部主體結構?？拐鹎蛐弯撝ё撵o剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性抗震球型鋼支座通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低?？拐鹎蛐弯撝ёm用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。

網架鋼結構支座有哪些形式及特點1、網架結構的支座節(jié)點一般采用鋼鉸支座。2、鉸支座的構造應該符合它的力學假定，允許轉動，否則網架的實際內力相變形就可能與計算值出人較大，容易造成事故。3、根據網架的跨度大小，網架鋼結構支座受力特點和溫度應力等因素的差別，一般可做成不動餃支座或半滑動的鉸支座。4、有的網架（如兩向正交斜放網架）角部對支座產生拉力，因此角部應做成能夠抵抗拉力的鉸支座。網架鋼結構支座，網架抗拉支座，網架鋼支座，網架滑移支座，鋼彈體支座現(xiàn)在越來越多的被用在網架工程上，因為球型支座設計，沒有橡膠部分，可滿足大位移，大轉角，使用壽命長等特點，逐漸取代了起初的拉壓支座或拉拔支座。

網架鋼結構支座工作原理，固定網架球形支座高空合攏：1）網架高空就位后，應調整網架與支座的距離，為此應在網架上方設備幾組倒鏈供橫向調整運用。2）檢查網架整體標高，避免凹凸不勻，如真實難以清掃，可由一邊標高先行就位，調整橫向倒鏈，使較高合格一端先行就位。桿件可以隨時修改規(guī)范，重開坡口，可是修改桿件長度不能太大， 應盡量堅持原有規(guī)范。調整方法是一邊拉緊倒鏈，另一邊放松倒 鏈 網架支座，使之距離逐漸合適。網架鋼結構支座在長期動荷載作用下,鉚栓經常折斷或傾斜,支座整體竄動,造成鋼梁游間頂死,直接影響設備的正常使用和行車。針對支座病害及高速線提速要求,在公路工務處指導下,我們決定結合小鋼梁改造施工,采用圓柱面新型鋼支座取代老式弧形鋼支座。