6.1.3經(jīng)供需雙方協(xié)商，不銹鋼復(fù)合管可選用其他牌 的材料制造。6.2制造方法如需方?jīng)]有特殊要求，不銹鋼復(fù)合管造方法由生產(chǎn)廠自行選擇。6.3工藝性能6.3.1壓扁試驗(yàn)將不銹鋼復(fù)合管試樣的外徑壓扁至管徑的1/3時(shí)，試樣不得有裂紋或裂口。

6.3.2擴(kuò)口試驗(yàn)頂心錐度為60度，將不銹鋼復(fù)合管試樣的外徑擴(kuò)至管徑的6%時(shí)，不得有裂紋和裂口。6.3.3彎曲試驗(yàn)彎曲角度為90度,彎心半徑為不銹鋼復(fù)合管外徑的3.5倍，不銹鋼復(fù)合管試樣彎曲處內(nèi)側(cè)面不得有皺褶。6.4表面質(zhì)量6.4.1不銹鋼復(fù)合管的外表面應(yīng)清潔，不得有裂紋、劃傷、折疊、分層、氧化皮和明顯的焊道缺陷。
  6.4.2不銹鋼復(fù)合管基材應(yīng)包覆緊密、勻稱。6.4.3不銹鋼復(fù)合管表面粗糙度(即光亮度):a)圓管外徑小于等于63.5mm時(shí)，其表面粗糙度不低于400 。b)圓管外徑大于63.5mm時(shí)，其表面粗糙度不低于320 。c)方形管和矩形管的表面粗糙度應(yīng)不低于320 。

 

不銹鋼復(fù)合管梁、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭等構(gòu)件應(yīng)符合有關(guān)產(chǎn)品的規(guī)定。 ①?gòu)?fù)合管梁。復(fù)合管梁是與失控車(chē)輛首先的構(gòu)造，通過(guò)復(fù)合管梁的傳遞，把碰撞力分散給多根立柱，通過(guò)立柱把力傳遞 給地基土。失控車(chē)輛與護(hù)欄的作用將隨著時(shí)間的推移，不斷改變著作用位置，復(fù)合管梁主要承受的是拉伸力，在碰撞車(chē) 輛沖擊作用下，波紋被展開(kāi)，吸收能量。復(fù)合管粱除了抗拉強(qiáng)度要求外．還廊具有好的導(dǎo)向和吸能性能。②立柱。復(fù)合管梁護(hù)欄可以近似看作彈性地基上點(diǎn)支撐的連續(xù)梁。車(chē)輛以一定角度(θ=10°～20°)作用于護(hù)欄的碰撞 力，可以分解為垂直作用于護(hù)欄的力和平行于護(hù)欄的力，垂直力使護(hù)欄、立柱變形，平行力使碰撞不斷改變方向和位 置。復(fù)合管梁、立柱和地基同承受這種碰撞力，復(fù)合管梁主要承受拉力．立柱主要承受彎矩。在碰撞中，立柱起 著非常重要的支撐作用。要想立柱強(qiáng)度，可以通過(guò)增大慣性矩的辦法簍現(xiàn)，慣性矩受立柱截面形狀和面積的影響。 實(shí)際上各國(guó)采用不同形狀的型鋼作立柱。例如：澳大利亞采用矩形、H形柱，美國(guó)采用方形木柱、工字鋼柱，英國(guó)采用工形柱，荷蘭采用扁圓柱，瀅國(guó)采用槽鋼，德國(guó)采用工字鋼，采用圓管鋼，均很好的效果。我國(guó)汽車(chē)專(zhuān)用道路上，護(hù)欄立柱主要采用圓形立柱、槽形立柱兩種形式 ，路側(cè)護(hù)欄立柱應(yīng)安裝于堅(jiān)實(shí)的土路肩中，立柱與路基土的作用，使立柱彎曲變形，土基壓縮變形，這是護(hù)欄吸能過(guò)程的一環(huán)。但是，當(dāng)護(hù)欄立柱遇到立柱置于橋梁、通道、涵洞等無(wú)法打入的地方，立柱下方遇有地下管線、石方路段，其他特殊情況等三種情況時(shí)，應(yīng)把護(hù)欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中，有條件時(shí)宜采用抽換式護(hù)欄立柱。