網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的抗水平力為豎向承載力的20%；網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座抗豎向拉力：GKQZ型、GJQZ型抗豎向拉力為豎向承載力的20%；GKGZ型、GJGZ型抗豎向拉力為豎向承載力的30%；網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角為0.08rad（可根據(jù)用戶要求另行設(shè)計(jì)），網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的徑向位移量±20mm-±50mm，環(huán)向位移量±60mm-±100mm； 

網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座之抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運(yùn)行時(shí)的平順性。 抗震球型鋼支座通過(guò)球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價(jià)較低?？拐鹎蛐弯撝ёm用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對(duì)支座轉(zhuǎn)動(dòng)性能的影響。

 

鋼結(jié)構(gòu)連廊滑動(dòng)支座，網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座可萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)、萬(wàn)向承載、能很好的滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載（如恒載、活載、風(fēng)、地震力等）所產(chǎn)生的反力的傳送、轉(zhuǎn)動(dòng)、滑動(dòng)要求，保證反力合力集中、明白、可靠。安裝前對(duì)網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座進(jìn)行檢查，查看零件有無(wú)丟失、損壞。檢查上部結(jié)構(gòu)及鋼結(jié)構(gòu)支座上座板螺栓孔同距和孔徑是否相符，選用型號(hào)是否正確，轉(zhuǎn)角、各方向位移是否與設(shè)計(jì)相符，檢查以設(shè)計(jì)圖紙為準(zhǔn)。網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座安裝時(shí)應(yīng)對(duì)其上下底板的四邊劃注十字中心線，便于安裝找正，鋼結(jié)構(gòu)支座位置確定后，鋼結(jié)構(gòu)支座與上下構(gòu)造連接方式可采用高強(qiáng)度螺栓連接也可采用焊接連接，或兩種方式同時(shí)使用。網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座焊接時(shí)采用斷續(xù)焊接的方式逐步焊滿，以避免焊接時(shí)局部溫度過(guò)高使鋼結(jié)構(gòu)支座或預(yù)埋鋼板變形。對(duì)于球鉸鋼結(jié)構(gòu)支座，或弧形鋼結(jié)構(gòu)支座，安裝時(shí)鋼結(jié)構(gòu)支座上下部分應(yīng)該固定，保證鋼結(jié)構(gòu)支座安裝過(guò)程中鋼結(jié)構(gòu)支座自身穩(wěn)固，安裝或焊接完成后將上下連接拆除鋼結(jié)構(gòu)支座安裝，影響因素與相應(yīng)措施下部結(jié)構(gòu)的施工誤差引起的影響在施工過(guò)程中，誤差是不可避免的，尤其是在混疑土施工中，由于影響因素較多，有時(shí)誤差比較大。網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座作為下部結(jié)構(gòu)與上部結(jié)構(gòu)的連接構(gòu)件，鋼結(jié)構(gòu)支座的安裝不可避免的受到影響。