通常不銹鋼復(fù)合管橋梁護(hù)欄分為鋼性護(hù)欄、半鋼性護(hù)欄、柔性護(hù)欄這三種，鋼性護(hù)欄一般以澆注不銹鋼復(fù)合管橋梁護(hù)欄為主要代表形式，半鋼性護(hù)欄一般以波形不銹鋼復(fù)合管橋梁護(hù)欄為主要代表形式，柔性護(hù)欄一般以纜索不銹鋼復(fù)合管橋梁護(hù)欄為主要代表形式。

  劃分不銹鋼復(fù)合管橋梁護(hù)欄的類型方法很多，除按設(shè)置位置劃分外，還可按構(gòu)造特征、防撞性能等劃分。按設(shè)置位置可分為橋側(cè)護(hù)欄、橋梁分隔帶護(hù)欄和人行、車道分界處護(hù)欄;按構(gòu)造特征可分為梁柱式(金屬制和混凝土)護(hù)欄、鋼筋混凝土墻式擴(kuò)欄和組合式護(hù)欄;按防撞性能可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。

  不銹鋼復(fù)合管橋梁護(hù)欄一般常見(jiàn)的形式有混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。不銹鋼復(fù)合管橋梁護(hù)欄形式的選擇，首先應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)，綜合考慮其性、協(xié)調(diào)性、需防護(hù)對(duì)象的特性及現(xiàn)場(chǎng)幾何條件等因素確定防撞等級(jí)，然后再根據(jù)本身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)性以及施工和養(yǎng)護(hù)維修等因素進(jìn)行構(gòu)造形式的選擇。

橋梁護(hù)欄韓灘雙島大橋位于金堂縣沱江上游600米處，線路呈西東走向，全長(zhǎng)1641米，設(shè)計(jì)采用雙向6車道鋼箱梁結(jié)構(gòu)，東、西岸引橋采用38米至32.5米變幅度雙向六車道預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。該橋主塔總高137.5米，橋塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主塔下部采用型斜面結(jié)構(gòu)。

  該橋主橋長(zhǎng)860米，橋面寬度38米，坡度2.89%，為鋼箱梁拼接而成，用鋼量約1.7萬(wàn)噸，共分為35節(jié)，重的梁段達(dá)到377噸，是省內(nèi)鋼箱梁重的一座雙塔雙索面斜拉橋，也是成都市在建的跨度、主塔、鋼箱梁重的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。

  值得一提的是，目前使用的鋼箱梁與以往設(shè)計(jì)相比，設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔重量更輕，且穩(wěn)固性得到極大地。了解到，韓灘雙島大橋的68對(duì)斜拉索安裝有LED燈飾，燈光調(diào)試完成后，能夠在夜幕下通過(guò)斜拉索燈光組合呈現(xiàn)華彩燈光效果，為金堂夜景再添新場(chǎng)景。

橋梁護(hù)欄  由上述剖析、核算可知，橋上欄桿損壞首要有兩個(gè)原因，一個(gè)是鋼筋混凝土和花崗巖兩種資料的線脹系數(shù)差異大，另一個(gè)是欄桿構(gòu)件間選用剛接，關(guān)于變形沒(méi)有緩沖的地步。處理計(jì)劃關(guān)于處理計(jì)劃，曾有些規(guī)劃單位提出添加花崗巖下檻，花崗巖下檻與鋼筋混凝土下檻間不選用嵌固銜接，而選用沙漿固定的欄桿計(jì)劃，如下圖所示。

  可是此種處理計(jì)劃存在一個(gè)很大的問(wèn)題，便是花崗巖下檻與鋼筋混凝土下檻之間選用砂漿固定，由于兩種資料的線脹系數(shù)差異較大，必定呈現(xiàn)變形差，成果會(huì)是砂漿漸漸失掉黏結(jié)效果，花崗巖欄桿以及花崗巖下檻與下部的固定效果漸漸消失，欄桿全體僅僅只是放置在鋼筋混凝土下檻之上，欄桿存在隨時(shí)傾翻的風(fēng)險(xiǎn)。

  以上計(jì)劃的思路是花崗巖欄桿與花崗巖下檻一同變形，由于資料相同不會(huì)呈現(xiàn)變形差異，天然也不會(huì)呈現(xiàn)額定的剪力。因而處理欄桿開裂問(wèn)題，跟是否設(shè)置花崗巖下檻并不是關(guān)鍵所在。依據(jù)前面部分的剖析和核算，能夠發(fā)現(xiàn)處理橋梁欄桿開裂問(wèn)題，首要的不是避開兩種資料線脹系數(shù)不同而引起的變形差異，而是處理欄桿各構(gòu)件怎么能習(xí)慣這種變形，即扶手、欄桿和立柱間應(yīng)設(shè)置“活接頭”，答應(yīng)變形。