隨著國民經(jīng)濟(jì)高速增長和鐵路客貨運(yùn)營事業(yè)的高速發(fā)展、鐵路運(yùn)輸更加繁忙、鐵路車輛急需向高強(qiáng)度、高速化、輕型化發(fā)展。為加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和建設(shè)小康社會的總的要求，同時為適應(yīng)客貨運(yùn)市場的激烈競爭，滿足鐵路貨運(yùn)快捷、重載、、可靠、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保的要求，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，鐵路車輛無論是品種、檔次，還是質(zhì)量都將會有一個較大的提高。
鐵道工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略是提速與重載，提速與重載都要求鐵道車輛尤其是貨車減輕車輛自重。減輕車輛自重的途徑除了合理的設(shè)計參數(shù)選擇，優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計，重要的是鋼材的品種、性能和質(zhì)量。
鋼的耐蝕性主要與化學(xué)成分有關(guān)。cu、p、cr、ni等元素有電化學(xué)去極化作用、可以促使鋼基表面經(jīng)過一定時間形成均勻無定型a–feooh銹層，以及非晶態(tài)羥基氧化鐵致密而堅固的防護(hù)膜，并自身減緩了大氣因子的侵蝕。
高耐大氣腐蝕鋼在鐵路車輛制造上的應(yīng)用：隨著我國鐵路客運(yùn)的高速、貨運(yùn)的重載及新輔線路工程的不斷開工，對鋼材質(zhì)量的要求越來越高，且需求量不斷增加，每年消耗鋼材300萬噸左右，加上其他耐候結(jié)構(gòu)用鋼，如鐵路集裝箱、火車、棚車、機(jī)車等上面的應(yīng)用，使之前景更為廣闊。
耐大氣腐蝕的動電位極化和3年曝曬相對耐蝕性優(yōu)于日本spa-h鋼同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。而3年和11年大氣曝曬相對耐蝕性是含銅q215鋼的2.68~2.51倍，其抗蝕性趨于穩(wěn)定；鐵路車輛的平均使用壽命由原來的5~6年延長為12年以上，節(jié)約了更新和維護(hù)費用。

在目前需求大好，社會庫存持續(xù)下降和鐵礦石大漲的表象下，即便是粗鋼日均產(chǎn)量出現(xiàn)猛增，大家依然感覺良好，鋼材價格也出現(xiàn)了上漲。？？？中國1~4月份的產(chǎn)量增長1.3%，5月份預(yù)計是2%，6月份也可能是在2%。明顯還在高歌猛進(jìn)地增長。今年下半年預(yù)計要投產(chǎn)的被置換的產(chǎn)能，高爐的長流程的產(chǎn)能有8000萬噸，電爐的還有2400萬噸，大約還有1億噸的產(chǎn)能在下半年要恢復(fù)生產(chǎn)，所以我們實際上面臨的供應(yīng)壓力非常大。？？疊加的旺季需求是什么？疫情期間停工停產(chǎn)，然后到3月份開始恢復(fù)的時候，當(dāng)期的需求加上前期趕進(jìn)度的需求，加上搶著去著急開工的需求，比如說應(yīng)該6月份開工的都搶著5月份開工，這種需求疊加到一起。到了5月底，才把這一年計劃任務(wù)欠的量給追回來。