隨著國民經(jīng)濟高速增長和鐵路客貨運營事業(yè)的高速發(fā)展、鐵路運輸更加繁忙、鐵路車輛急需向高強度、高速化、輕型化發(fā)展。為加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和建設(shè)小康社會的總的要求，同時為適應(yīng)客貨運市場的激烈競爭，滿足鐵路貨運快捷、重載、、可靠、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保的要求，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)進步，鐵路車輛無論是品種、檔次，還是質(zhì)量都將會有一個較大的提高。
鐵道工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略是提速與重載，提速與重載都要求鐵道車輛尤其是貨車減輕車輛自重。減輕車輛自重的途徑除了合理的設(shè)計參數(shù)選擇，優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計，重要的是鋼材的品種、性能和質(zhì)量。
鋼的耐蝕性主要與化學(xué)成分有關(guān)。cu、p、cr、ni等元素有電化學(xué)去極化作用、可以促使鋼基表面經(jīng)過一定時間形成均勻無定型a–feooh銹層，以及非晶態(tài)羥基氧化鐵致密而堅固的防護膜，并自身減緩了大氣因子的侵蝕。
高耐大氣腐蝕鋼在鐵路車輛制造上的應(yīng)用：隨著我國鐵路客運的高速、貨運的重載及新輔線路工程的不斷開工，對鋼材質(zhì)量的要求越來越高，且需求量不斷增加，每年消耗鋼材300萬噸左右，加上其他耐候結(jié)構(gòu)用鋼，如鐵路集裝箱、火車、棚車、機車等上面的應(yīng)用，使之前景更為廣闊。
耐大氣腐蝕的動電位極化和3年曝曬相對耐蝕性優(yōu)于日本spa-h鋼同類產(chǎn)品的先進水平。而3年和11年大氣曝曬相對耐蝕性是含銅q215鋼的2.68~2.51倍，其抗蝕性趨于穩(wěn)定；鐵路車輛的平均使用壽命由原來的5~6年延長為12年以上，節(jié)約了更新和維護費用。

庫存下降收窄仍處高位目前，社會庫存雖持續(xù)下降，但降幅逐漸收窄，依然處于高位。中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月上旬，20個城市5大品種鋼材社會庫存1272萬噸，比上一旬減少40萬噸，下降3.0%，連續(xù)9旬呈下降走勢，降幅逐漸收窄，比3月上旬峰值減少749萬噸，下降37.1%，比年初庫存增加590萬噸，上升86.6%。目前庫存壓力巨大，表明供需關(guān)系正在發(fā)生改變。粗鋼日均產(chǎn)量再創(chuàng)新高蘭格鋼鐵網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止6月12日，全國主要鋼企高爐開工率已達87.4%，環(huán)比增長2個百分點，同比增長6.2個百分點，連續(xù)三個月上升。鋼企不斷提速生產(chǎn)，直接導(dǎo)致粗鋼產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升，再創(chuàng)新高。據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計。2020年6月上旬重點鋼企粗鋼日均產(chǎn)量210.92萬噸，已經(jīng)超過了2019年9月中旬的歷史峰值（210.5萬噸），再次創(chuàng)出歷史新高，旬環(huán)比增加1.67噸，增長0.8%。