新版的《中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營業(yè)績考核辦法》到《關(guān)于進(jìn)一步做好中央企業(yè)控股上市公司股權(quán)激勵工作有關(guān)事項的通知》，一系列政策舉措都推動企業(yè)加大創(chuàng)新創(chuàng)造力度。中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，發(fā)揮國有企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的積極作用，健全鼓勵支持基礎(chǔ)研究，原始創(chuàng)新的體制機(jī)制，完善科技人才發(fā)現(xiàn)，培養(yǎng)，激勵機(jī)制。實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展推動國有資本布局優(yōu)化調(diào)整。離不開創(chuàng)新這一內(nèi)生驅(qū)動力。2019年。從《中央企業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展有關(guān)意見》。
強(qiáng)調(diào)，2020年要著力實現(xiàn)高質(zhì)量的穩(wěn)增長，國資國企改革綜合成效，中央企業(yè)科技實力和創(chuàng)新能力，推動國有資本布局優(yōu)化調(diào)整，打造具有全球競爭力的 企業(yè)。2020年是新一輪國企改革的元年。朱昌明認(rèn)為，國企本身活力的激發(fā)和釋放對我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，穩(wěn)定增長起到關(guān)鍵作用，尤其是在新興產(chǎn)業(yè)中我國的創(chuàng)新嚴(yán)重不足，需要通過改革，讓國有企業(yè)能適應(yīng)創(chuàng)新，引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換。
以加快補(bǔ)齊國有企業(yè)技術(shù)短板。周麗莎認(rèn)為，要加大科技創(chuàng)新和激勵，國有企業(yè)應(yīng)完善科技激勵約束，統(tǒng)籌運(yùn)用股權(quán)激勵，分紅激勵，員工持股等激勵政策，探索運(yùn)用超額利潤分享，虛擬股權(quán)，項目跟投等激勵方式，激發(fā)科技型企業(yè)各類人員積極性創(chuàng)造性，促進(jìn)企業(yè)效益效率和國有資本回報的不斷。劉興國預(yù)計（記者王璐實習(xí)生俞卜丹）。2020年國企改革發(fā)展的一大重點(diǎn)就是推動國有企業(yè)科學(xué)制定創(chuàng)新戰(zhàn)略。謀劃創(chuàng)新方向。聚集創(chuàng)新資源實施重點(diǎn)突破。

bdi是由若干條傳統(tǒng)干散貨船航線的運(yùn)價按照各自在航運(yùn)市場上重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。該指數(shù)是國際公認(rèn)干散貨運(yùn)輸市場的晴雨表。該指數(shù)綜合反映全球礦產(chǎn)，糧食，煤炭，水泥等初級商品需求，在一定程度上反映國際經(jīng)濟(jì)和商品貿(mào)易狀況。數(shù)據(jù)顯示，短暫反彈之后，近期bdi再次回落，截至12月20日報1123點(diǎn)，創(chuàng)下今年6月17日以來新低，較9月初階段新高2518點(diǎn)累計下跌55.4%。
靈便型船運(yùn)價指數(shù)（bhsi）的加權(quán)平均，這四個指數(shù)權(quán)重各占25%。近bci和bpi跌幅明顯，其中鐵礦石運(yùn)輸對bci影響明顯，12月澳大利亞，巴西周均鐵礦石發(fā)貨量觸及年內(nèi)低位，需求端對bci抑制較明顯，而煤炭和糧食運(yùn)送需求不足同樣對bpi形成抑制，bci。指數(shù)構(gòu)成方面來看bpi同時大幅下跌導(dǎo)致bdi持續(xù)下跌。中瀝青。超靈便型船運(yùn)價指數(shù)（bsi）波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)（bpi）bdi是干散貨四種船型對應(yīng)指數(shù)波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)（bci）燃料油研究員楊家明表示。
從分項和行業(yè)角度看，近期bdi下降主要是受bci拖累，后者則受中國進(jìn)口鐵礦石數(shù)量不及預(yù)期影響。bdi連續(xù)走低，一方面意味著全球貿(mào)易活躍度尤其是中國鐵礦石進(jìn)口不及預(yù)期，表明國內(nèi)對鐵礦石的需求暫時放慢，另一方面也表明全球貿(mào)易領(lǐng)域利空力量對市場仍有一定拖累。整體呈現(xiàn)走跌趨勢。此外四季度運(yùn)費(fèi)價格指數(shù)一改此前上漲態(tài)勢受全球貿(mào)易水平回落影響方正中期研究院宏觀經(jīng)濟(jì)研究員李彥森認(rèn)為這也從一定程度上折射出目前全球投資者尤其是中國等新興市場的投資者仍存一定避險情緒，這或使得風(fēng)險資產(chǎn)上行空間受到一定限制。李彥森表示。
作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)，bdi往往與a股航運(yùn)板塊以及大宗商品領(lǐng)域的鐵礦石，煤炭，燃料油表現(xiàn)高度相關(guān)。不過，近期bdi不斷回落之際，a股海運(yùn)以及黑色產(chǎn)業(yè)鏈指數(shù)均有不錯表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，11月以來，a股海運(yùn)指數(shù)穩(wěn)步走高，截至12月23日，區(qū)間大累計漲幅超17%。數(shù)據(jù)顯示，黑色產(chǎn)業(yè)鏈商品指數(shù)自11月12日創(chuàng)下階段新低110.93點(diǎn)后便不斷走高，12月12日一度達(dá)120.17點(diǎn)，區(qū)間累計大漲幅超過8%。