Q345qeNH國(guó)內(nèi)使用情況：為適應(yīng)橋梁鋼發(fā)展需求，國(guó)標(biāo)GB/T714于2014年進(jìn)行了討論修訂，增加了耐候橋梁鋼的牌號(hào)。國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)也對(duì)高性能橋梁鋼進(jìn)行了研究開發(fā)。舞鋼開發(fā)了屈服強(qiáng)度345~690MPa級(jí)系列高性能耐候橋梁鋼，并應(yīng)用于重慶朝天門長(zhǎng)江大橋（Q420qENH）、沈陽(yáng)后丁香公路橋（Q345qENH）、陜西眉縣霸王河大橋（Q345qDNH、Q500qDNH）等。舞鋼開發(fā)的WNQ570（相當(dāng)于Q420q）耐候橋梁鋼應(yīng)用于京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋。作者：wygt0376 Q345qeNH鋼板化學(xué)成分：Q345qENH鋼板力學(xué)性能高強(qiáng)度耐候鋼橋梁鋼特點(diǎn)： 傳統(tǒng)的高強(qiáng)度橋梁鋼不僅沖擊韌性、焊接性、疲勞性較差，而且不能耐大氣、海洋環(huán)境腐蝕。因此，國(guó)外提出了高性能鋼（High Performance Steel，HPS）的概念。除了具備較高強(qiáng)度外，鋼材的焊接性能、低溫韌性，尤其是耐腐蝕性能有較大幅度的提高。耐候鋼即耐大氣腐蝕鋼，是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼，其耐候性為普通鋼的2~8倍。高性能耐候橋梁鋼能夠抗工業(yè)大氣、酸雨、海洋大氣及海水的腐蝕，內(nèi)陸和沿海橋梁可不涂裝使用。

鄭濟(jì)高鐵是我國(guó)中原地區(qū)“米”字形高速鐵路網(wǎng) 的一筆，鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋則是鄭濟(jì)高鐵的控制性節(jié)點(diǎn)工程。該橋全長(zhǎng)4377米，為公鐵共建段，主橋采用簡(jiǎn)支鋼桁梁與連續(xù)鋼桁梁相結(jié)合的方式，其中，下層鐵路在國(guó)內(nèi)首次采用長(zhǎng)聯(lián)大跨無(wú)砟軌道鋼桁梁橋施工方式建設(shè)，集多項(xiàng)新技術(shù)于一身，是我國(guó)橋梁建造技術(shù)新水平的標(biāo)志性工程。建成通車后，鄭州至濟(jì)南只需1個(gè)多小時(shí)，鄭州到青島只需3個(gè)小時(shí)。鄭濟(jì)黃河特大橋?qū)⑹屈S河上又一座地標(biāo)和豐碑。舞鋼公司承擔(dān)的近7萬(wàn)噸高品質(zhì)橋梁鋼板是鄭濟(jì)高鐵黃河特大橋建設(shè)所用材料中要求嚴(yán)的，也是該類產(chǎn)品中要求嚴(yán)格的，生產(chǎn)和質(zhì)量控制難度極大：在技術(shù)上要求橫縱向沖擊，抗拉強(qiáng)度設(shè)上限，屈強(qiáng)比要求在0.85以下。為滿足用戶定制化需求，該公司專門成立了“鄭濟(jì)鐵路橋梁鋼小微團(tuán)隊(duì)”，對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行優(yōu)化，各工序加強(qiáng)質(zhì)量控制，以滿足用戶在鋼板低屈強(qiáng)比等方面的特殊性能要求，板型控制良好，終將鋼板保質(zhì)保量交付用戶。 據(jù)介紹，目前，舞鋼公司的橋梁鋼板已用于國(guó)內(nèi)外100多座知名大橋的建設(shè)，包括美國(guó)西海岸有代表性的建筑——舊金山新海灣大橋、世界長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋、世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋梁——滬通長(zhǎng)江大橋等。 我國(guó)酸雨分布存在明顯的地域差異，降水pH-5.6的區(qū)域主要分布在長(zhǎng)江以南、青藏高原以東的地區(qū)；北方地區(qū)只有工業(yè)集中的地區(qū)如青島等地出現(xiàn)酸雨。優(yōu)勢(shì)：縮短建造周期、降低成本、簡(jiǎn)化鋼橋養(yǎng)護(hù)與維修、綠色環(huán)保。