鐵礦：利多因素：上周mysteel調(diào)研的247家鋼廠高爐開工率和產(chǎn)能利用率環(huán)比增加，日均鐵水產(chǎn)量253.3萬(wàn)噸，同比增加18.729萬(wàn)噸，鐵礦石需求維持高位，而港口庫(kù)存環(huán)比下降，供需仍顯偏緊，目前期現(xiàn)價(jià)差較大，價(jià)格支撐較強(qiáng)；利空因素：上周海外鐵礦石發(fā)運(yùn)量環(huán)比回升，港口到貨量環(huán)比回落，但仍維持高位，近期鋼廠調(diào)整入爐配比，鐵礦石結(jié)構(gòu)性矛盾將逐漸緩解，另外，產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)和機(jī)構(gòu)調(diào)整政策打壓礦價(jià)，遠(yuǎn)月合約價(jià)格下行壓力較大；煤焦：利多因素：上周焦企焦炭庫(kù)存繼續(xù)下降，焦化廠出貨量好，部分貿(mào)易商訂單小幅上漲，整體變化不大，目前焦鋼博弈激烈，鋼廠利潤(rùn)低位回升，焦化廠提漲意愿較強(qiáng)，關(guān)注各地環(huán)保政策、成材價(jià)格變化等；利空因素：上周盤面焦價(jià)大幅回調(diào)，市場(chǎng)情緒轉(zhuǎn)弱，主力合約加速移倉(cāng)，遠(yuǎn)月不確定性較大；上周基本面數(shù)據(jù)變化不大，煤焦供需兩旺，港口焦炭庫(kù)存環(huán)比回升，但短期鋼價(jià)回調(diào)壓力或帶動(dòng)煤焦價(jià)格繼續(xù)下行；整體來(lái)看：黑色系商品期現(xiàn)價(jià)格漲跌分化，品種強(qiáng)弱差異明顯，鋼材數(shù)據(jù)顯示，卷強(qiáng)螺弱仍將延續(xù)，整體需求低于預(yù)期，鋼價(jià)回調(diào)壓力較大，而鐵礦石和煤焦呈現(xiàn)供需兩旺，礦價(jià)表現(xiàn)仍較頑強(qiáng)，短期鐵礦品位仍有結(jié)構(gòu)性矛盾，價(jià)格支撐較強(qiáng)，煤焦表現(xiàn)偏弱運(yùn)行，焦鋼博弈激烈，現(xiàn)貨價(jià)格以穩(wěn)為主；綜合來(lái)看，本周黑色系商品價(jià)格將沖高回落，原料價(jià)格波動(dòng)加大。

天津精誠(chéng)鋼鐵銷售有限公司【tianjinjingchenggangtie】是一家集鋼材銷售可根據(jù)客戶圖紙加工訂做銹鋼板成品件以譽(yù)求發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)理念和“品種全。涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍，能減薄使用，使用或簡(jiǎn)化涂裝使用。該鋼種具有耐銹，使構(gòu)件抗腐蝕延壽，減薄降耗，省工節(jié)能的特性，使構(gòu)件制造者，使用者受益。耐候鋼產(chǎn)品供制造集裝箱。新技術(shù)和新工藝后得以可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新，屬超級(jí)鋼技術(shù)前沿水平的系列鋼種之一。耐候鋼由普碳鋼添加少量銅，鎳等耐腐蝕元素而成，具有優(yōu)質(zhì)鋼的強(qiáng)韌，塑延，成型，焊割，磨蝕，高溫，疲勞等特性。耐候鋼（即耐大氣腐蝕鋼）在融入現(xiàn)代冶金新機(jī)制耐候性為普碳鋼的2~8倍鐵道車輛，石油井架，海港建筑，采油平臺(tái)及化工石油設(shè)備中含硫化氫腐蝕介質(zhì)的容器等結(jié)構(gòu)件。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)和鐵路客貨運(yùn)營(yíng)事業(yè)的高速發(fā)展、鐵路運(yùn)輸更加繁忙、鐵路車輛急需向高強(qiáng)度、高速化、輕型化發(fā)展。為加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和建設(shè)小康社會(huì)的總的要求，同時(shí)為適應(yīng)客貨運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，滿足鐵路貨運(yùn)快捷、重載、、可靠、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保的要求，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，鐵路車輛無(wú)論是品種、檔次，還是質(zhì)量都將會(huì)有一個(gè)較大的提高。
鐵道工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略是提速與重載，提速與重載都要求鐵道車輛尤其是貨車減輕車輛自重。減輕車輛自重的途徑除了合理的設(shè)計(jì)參數(shù)選擇，優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，重要的是鋼材的品種、性能和質(zhì)量。
鋼的耐蝕性主要與化學(xué)成分有關(guān)。cu、p、cr、ni等元素有電化學(xué)去極化作用、可以促使鋼基表面經(jīng)過(guò)一定時(shí)間形成均勻無(wú)定型a–feooh銹層，以及非晶態(tài)羥基氧化鐵致密而堅(jiān)固的防護(hù)膜，并自身減緩了大氣因子的侵蝕。
高耐大氣腐蝕鋼在鐵路車輛制造上的應(yīng)用：隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)的高速、貨運(yùn)的重載及新輔線路工程的不斷開工，對(duì)鋼材質(zhì)量的要求越來(lái)越高，且需求量不斷增加，每年消耗鋼材300萬(wàn)噸左右，加上其他耐候結(jié)構(gòu)用鋼，如鐵路集裝箱、火車、棚車、機(jī)車等上面的應(yīng)用，使之前景更為廣闊。
耐大氣腐蝕的動(dòng)電位極化和3年曝曬相對(duì)耐蝕性優(yōu)于日本spa-h鋼同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。而3年和11年大氣曝曬相對(duì)耐蝕性是含銅q215鋼的2.68~2.51倍，其抗蝕性趨于穩(wěn)定；鐵路車輛的平均使用壽命由原來(lái)的5~6年延長(zhǎng)為12年以上，節(jié)約了更新和維護(hù)費(fèi)用。