眾所周知在道路橋梁工程中橋梁護(hù)欄部件是不能缺少的，可以有效減少車(chē)輛碰撞橋梁時(shí)的損失。梁柱式鋼護(hù)欄具有較好的防護(hù)特性，在車(chē)輛碰撞到橋梁之時(shí)可產(chǎn)生既定的彎曲變形和張拉力使得車(chē)輛受到的碰撞作用力有效減小，因此廣泛應(yīng)用于道路橋梁建設(shè)事業(yè)。道路護(hù)欄生產(chǎn)廠家采用有限元分析的方法，通過(guò)有限元模擬的方式確定車(chē)輛碰撞力，研究橋梁工程中橋梁鋼護(hù)欄結(jié)構(gòu)的防撞性能，這對(duì)于道路橋梁建設(shè)事業(yè)具有相當(dāng)重要的意義。

  其中道路護(hù)欄防撞特性研究的方法如下介紹：

  1、實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)的護(hù)欄防撞性能研究雖然準(zhǔn)確性較高，但是道路護(hù)欄生產(chǎn)廠家分析到，實(shí)車(chē)碰撞的試驗(yàn)需較高的費(fèi)用，車(chē)輛碰撞道路護(hù)欄的過(guò)程較為復(fù)雜，易于受車(chē)輛車(chē)速、碰撞角度等因素的影響，需要進(jìn)行多次的實(shí)車(chē)碰撞之試驗(yàn)，才能對(duì)車(chē)輛與道路橋梁的碰撞過(guò)程進(jìn)行周全的研究，在現(xiàn)實(shí)研究之中，往往容易受經(jīng)濟(jì)條件的限制而較難進(jìn)行使用性不高。

  2、縮尺模型的試驗(yàn)是把具有既定比例的車(chē)輛模型用在碰撞的試驗(yàn)，是一種試驗(yàn)費(fèi)用低且過(guò)程容易控制的試驗(yàn)法，在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛對(duì)道路護(hù)欄的沖擊性、碰撞剛度等參數(shù)有效研究，但是在此研究方法之中車(chē)輛模型的動(dòng)力系統(tǒng)相似性問(wèn)題較難解決。

  3、數(shù)值模擬是一類(lèi)經(jīng)過(guò)建立相關(guān)數(shù)學(xué)模型而實(shí)現(xiàn)道路護(hù)欄碰撞特性的研究方法，與前兩者相比這是一種比較適用的護(hù)欄防撞性能研究方法，格外是近些年來(lái)計(jì)算機(jī)技術(shù)較快的發(fā)展給數(shù)值模擬提供了技術(shù)支持。利用模擬可以改變實(shí)驗(yàn)條件而進(jìn)行多次重復(fù)的模擬實(shí)驗(yàn)，能夠取得良好的硏究結(jié)果。目前道路護(hù)欄生產(chǎn)廠家常用的數(shù)值模擬中有限元分析程序主要有下幾種: ABAQUS MADYMO PAM-CRASH1S-DYDA等。

人行道護(hù)欄包括立柱和護(hù)欄，護(hù)欄網(wǎng)片設(shè)置在兩根立柱之間，道路護(hù)欄包括兩根上下排列且平行設(shè)置的橫梁，橫梁之間通過(guò)縱向欄桿連接，所述的橫梁兩側(cè)的端頭設(shè)置有帽沿。立柱的側(cè)面上設(shè)置有與橫梁端部相配合的連接槽，所述的連接槽從立柱的上端一直開(kāi)設(shè)到立柱的中下部，上端為槽口，在槽口處設(shè)置鎖條。橫梁的帽沿卡接在連接槽內(nèi)，并通過(guò)鎖條固定。

特點(diǎn)

網(wǎng)格結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練、美觀實(shí)用。

便于運(yùn)輸，安裝不受地形起伏限制。

特別是對(duì)于山地、坡地、多彎地帶適應(yīng)性。

價(jià)格中等偏低，適合大面積采用

人行道護(hù)欄包括立柱和護(hù)欄，護(hù)欄網(wǎng)片設(shè)置在兩根立柱之間，道路護(hù)欄包括兩根上下排列且平行設(shè)置的橫梁，橫梁之間通過(guò)縱向欄桿連接，所述的橫梁兩側(cè)的端頭設(shè)置有帽沿。立柱的側(cè)面上設(shè)置有與橫梁端部相配合的連接槽，所述的連接槽從立柱的上端一直開(kāi)設(shè)到立柱的中下部，上端為槽口，在槽口處設(shè)置鎖條。橫梁的帽沿卡接在連接槽內(nèi)，并通過(guò)鎖條固定。

特點(diǎn)

網(wǎng)格結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練、美觀實(shí)用。

便于運(yùn)輸，安裝不受地形起伏限制。

特別是對(duì)于山地、坡地、多彎地帶適應(yīng)性。

價(jià)格中等偏低，適合大面積采用